■ 空调系统体验
我是8月20日提车的，广州的8-9月平均最高气温仍在30度以上，仍是夏季的温度，本期就看看宝骏560的空调系统在高温的环境下可否满足需求。在长测项目里，我们尽量按照日常用车的习惯进行使用，此次我们在一个阳光灿烂的中午，在阳光底下停车，吃完午饭（约1个小时）后，回来进行温度测试，看看该车要花多长时间能让车内温度下降到相对舒适(26度)的水平。
进入车内感觉炎热，除了车内空气温度比车外高之外，更重要的因素是跟人体接触的部分温度往往比空气温度更高，在座椅和方向盘等人体长期接触的地方，经过暴晒后的温度基本都超过50度，这就不是蒸桑拿了，更像是铁板烧。
因为刚进入车内的时候，车内的温度比车外温度还要高，我采用外循环的方式，等车内温度比车外温度低的时候，再调回内循环。我将空调风速调到最大，温度调到最低，开车正常行驶，看看空调需要多长时间可以将车内温度降到26度以下。
在车辆行驶了5分钟之后，车内的温度基本跟车外温度相近，都在38度左右，这时开启内循环，空调出风口的温度则迅速下降，吹出来的风也凉爽多了。在行驶了20分钟后，我们再测量空调出风口的温度，已经由原来的30多度下降到17.5度，这时车内的整体温度也都大幅下降。
| 宝骏560空调系统体验(单位：摄氏度) | |||
| 时间 | 前排温度 | 后排温度 | 出风口温度 |
| 起始 | 44.6 | 43.1 | 35.3 |
| 5分钟 | 37.6 | 37.7 | 24.7 |
| 10分钟 | 33.2 | 33.7 | 20.2 |
| 15分钟 | 31.5 | 32.1 | 18.3 |
| 20分钟 | 30.7 | 30.6 | 17.5 |
| 30分钟 | 22.5 | 24.2 | 16.5 |
通过上表可以看见，宝骏560在关闭车窗正常行驶的情况下，将车内温度从44度左右降到26度以下需要约半小时的时间，其中前5分钟只是让车内的空气温度达到或接近车外的温度。如果是在开车初期开窗通风行驶，则可以短时间内让车内的空气温度下降到跟车外相近的程度，再关窗采用内循环的方式，则可以较快地起到降温的效果。
从实际的用车体验中可见，在夏季尤其是阳光充足的地区，贴上具有隔热效果的防爆膜还是很有必要的，虽然我们还没有测试过贴膜前后的差异，但是通过不贴膜的体验可见，是有这个需求的，至于贴膜后会有多大的改善，就跟选用的防爆膜相关，这里就不展开了。
综合来看，空调系统在正常行车的情况下，大约要花30分钟左右的时间可以将车内的空气温度降到26度以下，如果是通过开窗通风的方式应该能节约4-5分钟的时间，我在实际使用中对空调系统的表现还是满意的。
■ 油耗
油耗方面，这一期我依旧是跟上期一样，多数是两人出行，在城市拥堵路段行驶，经过我自己的粗略统计，总的平均车速低于30km/h。油耗跟上期变化不大，目前是维持在9.58L的水平。
自提车以来我一直是加92号汽油，截止第4次加油，总油费1003元，行驶了1762.9公里，平均每公里油费约0.57元，我认为对于这个级别的SUV而言这样的油费并不算高。
■ 微体验
宝骏560对乘客充电的需求考虑得比较周全，除了前排带有独立的USB充电口外，后排座椅也有USB充电接口，同时也提供了可以放置手机的储物格。当然这个储物格不一定专门为放置手机而设计，只是我目前能用到的就是放手机。个人认为放置一个储物格比放置一个烟灰缸真的不止进步一点点。
导航系统提供方言的语音提示其实也不算是新鲜事，但是多见于第三方的导航软件，在原厂的导航就带有方言语音的就不多了，宝骏560的导航带有粤语提示，应该会让广东的用户倍感亲切，希望日后厂家还会推出更多的地方的方言版本，满足全国不同地区的用户。
在实际使用中，我发现中控台左侧空调出风口的位置有点尴尬，从角度上看，如果要让空调风吹向驾驶员一侧，这个出风口的风向就要调整到正对方向盘的角度，而这就正好吹着驾驶员的手背，会造成手背降温过快，时间长了手背会觉得比较冷。从距离上看，该车方向盘只能上下调节，不能前后调节，方向盘和出风口的距离较近，约在17cm左右，也是造成手背感觉比较冷的原因之一。
■ 总结
本期我们主要介绍导航和空调系统的体验，其中导航系统表现出色，无论是在输入便利性、系统反应速度还是路线的合理性方面都做得较好，在实际使用中的实用价值较高。之前自动重启的情况，在更换了数据卡后也没有出现。而空调系统应对高温环境下的用车需求也是有着称职的表现，在30分钟内能让车内温度从四十多度降到26度以下，当然每个地区用车环境不一样，换个地区可能情况会不同，仅作参考。而通过实际体验，我们可以知道这个车有着宽大的视角，同时透光面积也会比较大，在阳光充足的地区，贴上有隔热功能的防爆膜还是很有必要的。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
