因为之前的试驾会上，我和同事张子仪都分别开过T5和T5混动版车型，所以对S60L T4的上手感觉是有心理准备的。S60L上的这个三辐方向盘手感非常好，皮质细腻，人体工程学很棒，转向的手感也还是沃尔沃一贯的粘手。回馈的力度在电脑系统中可以选择，三个挡位的差异则比较线性，并不是那种神经质般的忽轻忽重。纠结了半天之后，我还是选择了“中”。
坦白的说，我一直对沃尔沃品牌不感冒，但是我喜欢它的驾驶感受。如果说方向盘的转向粘手的话，那么油门踏板的反应就是“粘脚”了，这是一个褒义的评价，因为发动机对踏板的响应速度全程都很线性，这就给人带来了好开好控制的第一印象。这台低功率2.0T发动机的最大扭矩输出范围相当宽泛，所以涡轮迟滞的现象在T4车型上得到了很好的控制，若非时常激烈驾驶则几乎感觉不到它的存在。
日常行驶时变速箱会将发动机的转速一直控制在2000rpm左右，6个挡位或是8个挡位在驾驶时并没有太大的差别，前提是这两款变速箱和发动机的匹配做的同样出色。所以你可以把这台车开的相当线性，纵使在需要急加速的时候，变速箱的降挡反应速度也能令人满意，同时还能尽可能的保持优雅，不给车辆带来太大顿挫，这不禁让我想到奔驰C上的那台7G-Tronic Plus变速箱，差距可真是有些大。
中后段的加速表现依旧让人非常满意，得益于变速箱的出色匹配，要超速是件很容易的事，T4车型在80-120km/h区间的再加速能力和T5车型一样凶悍，绝对不会让你有动力不够用的感觉。发动机在3000rpm以上时声音并不悦耳，但平顺性做的异常出色，丝毫不输于六缸发动机，所以身处车内时并不会因发动机的噪音而产生品质感的降低，这种感观品质上的东西就是豪华品牌和普通品牌间的距离，但缩短距离是需要成本的，所以结合价格来看这台S60L T4还真是非常的实在。
整个车辆的动态表现除了动力还少不了底盘的调校，车底的隔音做的很棒，这在之前T5混动版的试驾文章里我就提到过，T4车型在底盘的调校上和T5以及T5混动版没有任何区别。整体驾驶感觉上，底盘软而厚实，初段的调校为了保证路感，所以在通过减速坎或细碎颠簸的时候会有些跳，不过一旦车速上去之后，底盘的高速稳定性又让人惊叹，整个车身牢牢的贴着地面，完全不理会高速道路上的颠簸起伏，高速变道时毫无拖泥带水，给驾驶者充分的信心，这种感觉相当的好。
