[汽车之家 专业测试] 通过之前的体验文章，我们能够看出荣威360在静态方面的确有实力比肩合资车型，因此对于它的性能与驾驶感受广大消费者也是充满了期待，而荣威360的最终表现到底如何？我们还是让它自己用数据来说话吧！
本次测试车型为荣威360 20T 双离合旗舰版，是车系中的顶配车型。需要说明的是20T并不代表发动机的排量，这款车使用的是一台1.4T涡轮增压直喷发动机。
● 外观内饰
定位于350与550之间的荣威360拥有一套成熟的外观造型，倒梯形的中网传承了荣威的家族式设计，不规则的前大灯则可以看做是“花生灯”的另一种演变。内饰方面，充满层次感的线条为整体造型增添了几分立体感，上深下浅的配色则属于居家风格。在之前的文章中，我们已经对这款车进行了详细的静态评测，如果您对荣威360还不熟悉可以点击下方的链接进行了解，此次我们将评测的重点放到了性能与驾驶两方面。
● 动力系统
荣威360使用的这台1.4T发动机是上汽与通用共同研发的产品，拥有直喷技术，最大功率156马力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm。上汽对这款发动机又重新进行了优化调校，所以能看到它的参数比全新英朗、科鲁兹上的那台1.4T发动机还要出色一些。和发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱，在上汽通用紧凑型车中，这套动力组合如今十分常见。
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速
在加速测试中，双离合变速箱允许发动机拉高转速。经过反复测试，起步时将转速控制在2300rpm左右，能够令动力得到最好的释放。最终荣威360跑出了8.29秒的成绩，较之前测试的1.4T科鲁兹还要略快一些，优化调校果然有所成效。
◆ 100-0km/h刹车
紧急制动时，荣威360的前悬架压缩明显，车身伴有一定的“点头”现象，但整体姿态控制得还算可以。四条宽度为205mm的玛吉斯VICTRA 510提供了不错的抓地力，减速g值在多次测试中都比较稳定，成绩也徘徊在41米左右。
