内外兼修易驾驭 试驾大迈X5 1.5T尊贵型
[汽车之家 原创试驾] 随着自动挡变速箱的逐渐普及，越来越多的消费者在购车时更愿意购买操作更简便的自动挡车型。而对于那些购车预算不多，且对车内空间和配置都有要求的消费者来说，选购手动挡车型成为了更实际的选择。就在今天，众泰大迈X5刚刚公布了其预售价。尽管全系车型目前仅搭载5MT变速箱，但是凭借坡道辅助等功能，使得它驾驶起来并没有想象中那么难。
此次我们试驾的是该车系中的次高配车型：1.5T 手动尊贵型。尽管它的配置并非是全系车型中最齐全的，但是据厂商工作人员表示，结合其未来的售价和配置来看，它将会是大迈X5四款车中性价比最高的车型，同时也是官方的主打产品。既然如此，那我们就来看看它的表现是否能够胜任“主打”这一称号。
此前，我的同事周楚然已经对这款车进行了详细实拍，在此我们便首先来看看它的驾驶表现究竟如何。如您对它的外观和内饰设计感兴趣，点击下图即可先睹为快。
● 动力系统和底盘悬架：沈阳三菱1.5T发动机+5速手动变速箱。
动力系统方面，大迈X5全系共有两款发动机可选，分别为一款1.6L发动机和一款来自沈阳三菱、代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机，而这台1.5T发动机便是此次我们体验的机型。这款发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和195牛·米，最大功率数据与比亚迪S7、哈弗H6等中国品牌1.5T SUV差异并不大，但峰值扭矩表现要稍逊一些。此外，根据现有资料显示，大迈X5将主要搭载5MT变速箱，未来也将会有CVT车型一同上市。
| 众泰大迈X5与同级别其他1.5T发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 众泰大迈X5 | 众泰T600 | 哈弗H6 | 瑞虎5 |
| 发动机类型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 150（110） | 162（119） | 150（110） | 152（112） |
| 最大功率转速rpm | 6000 | 5500 | 5600 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 195 | 215 | 210 | 205 |
| 峰值扭矩转速rpm | 2000-4400 | 2000-4000 | 2200-4500 | 2000-4000 |
| 搭配变速箱类型 | 5MT/CVT | 5速手动 | 6MT/6速手自一体 | 5速手动 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前驱/适时四驱 | 前置前驱 |
底盘悬架方面，采用前轮驱动的新车前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，这样的悬架配置并不算抢眼，要知道，同为紧凑型SUV的哈弗H6、瑞虎5等车型，后悬架基本都采用独立悬架设计。
● 动态试驾体验：发动机转速超过2000rpm之后才会活跃起来。
由于此次试驾的是手动挡车型，考虑到需要自己进行换挡和控制油离配合，刚开始的几分钟总有些不适应。但是随着车辆缓缓启动，我发现大迈X5其实并不难上手。或许是由于车辆较新的关系，头几次挂挡入位时挡把总有些干涩，随着操作变得越来越频繁，同时对车辆也渐渐熟悉，挂挡和退挡也顺手起来。
另一方面，我们发现离合器踏板的行程较长，若要将踏板踩到底，差不多整条左小腿上的肌肉都要用上了。而实际上，半离合的起始节点其实就在踏板全部行程的最初1/4区间内，每次换挡其实都不需要将离合器踏板踩得特别深，1/3就足够了。
由于方向盘仅有上下两向调节，对于一些身材较为高大的驾驶者来说，坐姿并不容易调整到最舒服的状态。个人觉得如果能将方向盘做得再靠近仪表盘一些的话，坐姿就会变得更好。
该谈谈动力系统的表现了，说实话，这台由沈阳三菱提供的1.5T发动机表现让人既爱又恨。当发动机转速低于2000rpm时，由于涡轮增压器没有进入最佳工作状态，无论将油门踏板踩得有多深，发动机总是一副“慵懒”的模样。若此时还遇到上坡，这种慵懒的感觉还会被放大，驱使你通过降挡的方式来维持车辆的动力。
当发动机转速高于2000rpm时，大迈X5便迅速“换了一副面孔”，变得积极起来，发动机运转的轰鸣声以及涡轮高速旋转的啸叫声毫无保留地传入车内，催促我将油门一踩到底。这种积极的表现会一直持续到4000rpm左右，虽然整个过程中推背感并非特别强烈，但是考虑到发动机排量仅有1.5升，这样的表现对于它来说还算不错。
与现在越来越多新车注重运动性不同，大迈X5的悬架调校依然注重乘坐的舒适性，即使是路面上较大幅度的波动，减振器的过滤效果也是非常不错的，值得肯定。由于此次试驾我们都在路面条件良好的铺装路面上进行，由于试驾时间较短，对于悬架在非铺装路况下的表现我们未能体验到，有些遗憾。
车辆过弯时，由于悬架系统偏向舒适性的调校，只要车速稍快一些，车上的乘客便能察觉到车身产生了轻微的侧倾，但是好在这种侧倾并不是那种犹如“风雨中行船”一般的摇摆，外侧减振器的支撑性表现还是值得肯定的。
采用电动助力转向的方向盘回馈力适中，虚位也几乎感觉不到，转动起来给人充足的信心。而在主动安全系统方面，尽管是手动挡车型，此次试驾的尊贵型也配备上了包括电子稳定系统、刹车辅助以及牵引力控制系统等配置，已经能追赶上同级别主流车型的水平了。此外，1.5T配置最高的两款车上还带有上坡辅助系统，这对于手动挡车型来说算是福音了。
㊣● 外观和内饰细节体验：
尽管之前我们已经做过详细的实拍了，但是在此我们也同样会对这款新车的一些静态细节进行体验。作为一款比众泰T600低一级别、主打紧凑型SUV市场的车型而言，大迈X5自然被厂家给予了厚望。新车源于众泰的A平台，是众泰大迈X系列中的首款车型，尽管很多网友反应从这款车上似乎能看到大众途观的影子，但是在一些细节设计上，属于众泰自己的设计元素依然不少。
| 大迈X5与同级别其他车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 众泰大迈X5 | 众泰T600 | 哈弗H6 | 瑞虎5 |
| 长(mm) | 4527 | 4631 | 4640（升级版） 4649（运动版） |
4506 |
| 宽(mm) | 1836 | 1893 | 1825（升级版） 1852（运动版） |
1841 |
| 高(mm) | 1682 | 1694 | 1690（升级版） 1710（运动版） |
1740 |
| 轴距(mm) | 2680 | 2807 | 2680 | 2610 |
大迈X5长宽高尺寸分别为4527mm×1836mm×1682mm，轴距为2680mm，尺寸表现在紧凑型SUV中并不出色，算得上是处于中游水平吧。根据官方提供的信息显示，新车上市后将提供4种车身颜色，分别为撒丁白、苏黎世银、塞维利亚红以及慕尼黑，色彩选择范围并不大。
轮胎与轮圈配置方面，试驾的尊贵型配备的是17英寸铝合金轮圈，与之搭配的三角SAPPHIRE系列轮胎规格为235/55 R17。备用轮胎为非全尺寸，其规格与配置较低的其他车型标配轮胎相同，为215/65 R16。
● 内饰及配置：8英寸中控触摸屏。
与之前实拍的试装车不同，中控台造型虽然整体没有太大的变化，但是中央控制面板的按钮从先前的虚拟按键变为的传统的按钮+旋钮的设计，更具实用性。新车配备了带8英寸触摸屏的多媒体娱乐系统、手动空调、无钥匙启动等一系列时下流行的配置，诸如GPS导航、倒车影像等便利性设施也是非常齐全的，日常使用基本没有问题。
大迈X5的内饰用料还是非常考究的，无论是中控台表面还是车门内衬都采用了软性的搪塑材料覆盖，考虑周到。四扇电动车窗均具有一键降功能，如果能为主驾驶座一侧再增加个一键升的话就更显人性化了。
㊣● 座椅及乘坐空间：
尊贵型座椅采用皮革+织物两种材料包裹，黑色椅面中加入了红色缝线使得座椅看上去非常运动。主副驾驶座均采用手动调节，而电动调节按钮只有配置最高的旗舰型才会配备。后排座椅配备了三组三点式安全带和高度可调的头枕，儿童安全座椅依然是标配，符合同级别车型的主流水平。
乘坐空间方面，体验者身高173cm，坐入大迈X5的前排之后，头部空间约为一拳。此时体验者的后排头部和腿部空间分别为一拳和两拳半，空间表现还是相当宽绰的。后排中间地板几乎没有隆起，纵向长度也十分宽绰，对腿部空间完全不会造成影响，值得肯定。
● 全景天窗及后备厢：
尽管尊贵型和旗舰型均标配全景天窗，而且天窗均由伟巴斯特提供，但是尊贵型的天窗仅具有采光作用，只有旗舰型的全景天窗前半部分是可以打开的，这样的差异性配置倒是十分少见。两款天窗的宽度和长度均相同，采光面积都能达到约0.8平方米。
● 文章总结：
对于这样一款全新问世的紧凑型SUV，通过它的名字大迈（大卖）就能看出厂家寄托在其身上的希望有多大。也确实，此前我们在测试众泰T600的时候就已惊叹过10万出头就能换台带全景天窗的SUV回来，而如今定位比T600更低的大迈X5不仅带来了全景天窗，同时也带来了质感上佳的内饰、丰富的内部配置以及还算时尚的外观造型，真可称得上内外兼修了。
通过此次简短的试驾，大迈X5的动力表现也摆在了我面前。尽管我对这台1.5T发动机在低转速工况下的动力表现并不满意，座舱的隔音效果也有待提高，但是电子手刹、自动驻车等诸多实用性配置都搭载在了一台手动挡车型上，这也足够给人一种“赏心悦目”的感觉了，毕竟这些配置能够帮助驾驶者更好得驾驭它，尤其是坡起的时候。说了这么多我们也只是针对车辆本身在侃侃而谈，究竟这款车的市场表现能否“如它之名”那样“大卖”，等价格公布了便知道了。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
● 相关视频回顾：
『外观大气 2015上海车展解读众泰大迈X5』
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