不同模式日常驾驶感受:差异很大
日常驾驶中，比亚迪唐在不同模式的差异还是非常大的。我最喜欢的还是EV纯电动模式，此时两个电动机完全可以保证车辆的动力，不仅油门响应快，提速也非常出色，而且因为是纯电驱动，所以此时的噪音非常低，舒适性很好。
当电量比较充足时，HEV混动模式也是不错的选择。虽然由于发动机的启动，车辆整体的噪音和振动都有一定提升。不过此时的发动机负荷相对比较低，可以在不太影响舒适性的情况下提供更好的动力表现。
当电量不足时，车辆的行驶品质会受到很大的影响。兼顾驱动和发电任务的发动机会发出非常痛苦且低沉的噪音，论坛里有唐的车主形容此时的唐就像一辆拖拉机。没有了电动机的支持，2.0T发动机和6速双离合变速箱配合不够默契的缺点也暴露出来，换挡时的闯动比较明显，完全没有了电动机驱动是的那种平顺和充沛。
电动转向助力的手感比较假，总感觉方向盘的转向力度在不停的发生变化。转动的第一下会感觉有个力在阻止你，而一旦突破那个力，整个转向又一下变得很轻。转向的精度其实还好，方向盘也没什么虚位，这两点值得肯定。
刹车踏板的前段调节的有些过于灵敏，坐在副驾和后排的乘客曾经多次投诉我刹车太猛。其实我只是轻点了刹车，但整个车就会一下子“点头”一下，影响乘客的舒适性。在刹车测试部分我也说到过，唐的悬架完全没有5秒性能车该有的韧性，弹簧行程长，支撑性也不够。不过舒适和运动好歹占了一样，悬架的舒适性相当不错，我想这可能就是厂家想要的效果。
噪音测试时我们分别测量了EV纯电模式和HEV混动模式两种情况。结果出了怠速时，EV纯电模式优势明显外，在60km/h、80km/h和120km/h的情况下，EV纯电模式只是略低于HEV混动模式。噪音仪测出的差距并没有体感上那么明显。
