四驱很强，但通过性不够
说完了加速五秒，现在来说说比亚迪唐的这套电四驱。记得几年前，中国汽车行业很流行一句话叫“弯道超车”，大概意思就是在内燃机时代我们很难赶超那些老牌车企了，但可以通过在电动车时代笨鸟先飞，反超他们，比亚迪唐其实就有点这个意思。
我们知道，在汽车制造领域，大排量发动机、自动变速箱和电控适时四驱系统都是研发难度比较高的技术，很多中国车企也因此受制于人。但像比亚迪唐和特斯拉MODEL S P85D这种前后双电机的结构，则可以说是同时绕过了上述三个难题。
大排量发动机可以通过多个电动机代替，而电动机的扭矩特性又避免了变速箱的使用。这个结构还有一个好处是，四驱系统根本不需要了，前后轴可以独立的分配动力。
其实前后轴双电机的设计不仅是绕过了技术壁垒，更是在传动效率和四驱分配效果上反超了传统结构。首先电动机直接作用在半轴上，效率肯定比经过变速箱更高，其次这套电四驱系统也不再需要传统四驱车的传动轴和中央差速器，同样在传动效率和响应速度上都要表现更好。厂家还在后电动机中加入一个伊顿差速锁，进一步强化了它的可靠性。
在实际的四驱滑轮组测试中，比亚迪唐可以比较轻松的通过三个滑轮组的最难考验。通过下面的视频可以看到，电动机对于失去附着力的车轮的控制非常有效，两个后轮几乎不会无谓的空转。前轮由于发动机的参与，限滑效果不及后轮，但在出现比较明显的打滑时，电子系统仍能对打滑车轮进行制动，保证车辆脱困。
虽然比亚迪唐在四驱系统的测试中表现非常优异，但它的承载式车身结构、较为普通的通过性参数也决定了它不会成为一辆真正的越野车。在实地越野的测试中，唐可以通过一些难度比较小的烂路或炮弹坑，而一旦路面的起伏较大，唐就会出现刮发动机护板、磕底盘的情况。
唐装备了大量辅助越野的电子系统，比如这套看着很眼熟的ATS全地形系统，比如可以显示指南针、坡度、海拔的出风口小屏幕，还有360度全景影像系统，它可不是只在倒车时有用，在越野时，同样能帮助驾驶员了解车辆周围的情况。
