[汽车之家 专业评测] 打仗亲兄弟，上阵父子兵，这个源于中国的道理在车市中却有点外来的和尚更会念经。合资企业尝到甜头之后，中国品牌才有所醒悟，也在同一级别中推出不同车型来抢占市场，而今天的主角，就诞生于这个背景之下。
江淮汽车在去年推出了首款小型SUV——瑞风S3，上市一年来表现不俗，连续数月夺得这一市场的销量冠军。现在他们趁热打铁又推出了瑞风S2，同样是小型SUV，定位低于瑞风S3。前几天刚刚公布了预售价，5.98万-7.68万，价格还算比较厚道。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，今天重点看看动态表现。
● 手动挡车型驾驶感受
瑞风S2搭载了和瑞风S3相同的1.5L自然吸气发动机，参数也没有任何变化，最大功率113马力；最大扭矩146牛·米。传动系统匹配自家的5挡手动变速箱，比瑞风S3少了一个挡位。
对于一台手动挡车型来说，油离配合的表现至关重要，抛开驾驶员技术的因素，车辆自身的调校更不可忽视。瑞风S2的离合踏板阻尼适中，踩着不会觉得累，结合点也很清晰。并且电脑还会对转速进行补偿，光抬离合就能做到顺利起步。这一点在堵车时很有用，往前挪动时不用踩油门，避免了油离配合不到位导致的轰油、熄火的情况。
113马力的发动机带动1155kg的车重（自动挡为1175kg）不算费劲，之前瑞风S3采用了把油门调得比较灵敏的方法，瑞风S2则完全不用，踏板的阻尼比瑞风S3要大一点，踩着不会觉得蹿，感觉更加沉稳。
5挡手动变速箱挡位清晰，吸入感不是很强，我们这台车是一辆只跑了一百多公里的纯新车，1、2挡之间切换时还有些涩。变速箱齿比设定得很紧密，提速顺畅，不过问题是跑高速时发动机转速偏高，100km/h巡航时发动机转速就已经2600rpm了，势必会对油耗有所影响，这样的设定更适合城市代步。
发动机转速高带来的另外一个影响就是噪音，由于使用了和瑞风S3相同的发动机，瑞风S2在加速时也有明显的噪音。并且发动机舱和驾驶舱之间的隔音不太好，这些噪音会被车内乘客照单全收。
转向系统的表现是瑞风S2相比瑞风S3一个明显的进步。首先是力度有所增加，不再那么轻飘飘，给驾驶员的信心更足。其次是精准性有所提升，除了中间位置有一段虚位之外，整体反应要比瑞风S3灵活了不少。前麦弗逊后扭力梁的结构基本是这个级别车型的标配，悬架系统对于路面颠簸的过滤还不错，传递给驾驶员的振动并不明显，就是在面对连续颠簸时处理得不够好，弹簧的压缩和回弹总是慢了半拍，有点忽忽悠悠的。
● 加速测试
关闭ESC后，瑞风S2能以3500rpm起步，此时正好处于最大扭矩的输出区间，前轮有轻微打滑并伴有一点扭矩转向。变速箱紧密的齿比令加速过程很顺畅，12.53秒的成绩在同级别中有一点优势，也比之前的瑞风S3还要快一点。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
瑞风S2手动挡车型在刹车测试中交出了非常漂亮的答卷，制动力虽然有些波动，但是瑕不掩瑜。39.95米的成绩离我们认定的优秀标准只差一点，和同级别车型相比更是有着碾压的资本。这个价位的车型能有如此好的刹车成绩实属不易，必须点赞！
