油耗测试
小排量发动机比别人跑得慢，但在油耗环节，它证明了自己存在的价值。沃尔沃XC90在我们以现行油耗测试工况（综合路况，全程平均时速(30±2)km/h）测过的车型中，排在一众中型SUV甚至紧凑型SUV之间。它只是一辆汽油车，也没有配备混合动力系统，10.6L/100km的综合油耗可以拿满分了。
噪音测试
我们的所有噪音测试都是在关闭车窗、空调和音响的状态下进行的，考量的是车辆隔绝风噪、胎噪和发动机噪音、排气噪音等的能力。在这种情况下，沃尔沃XC90取得了出色的成绩，是同级SUV中的佼佼者。
不过，我必须要说，它的空调噪音可不小。在这炎炎夏日，想让车内温度降得快些，大家一般都会先把风量开得很大，这时噪音大可以理解。想要保持车内温度，在XC90里你需要把空调风量开在3挡，这时的噪音还是不小，而且这声音是要伴你一路的。沃尔沃应该做的是：增强空调的制冷效果，允许使用者在开启很小风量的情况下就可以保持车内较低的温度。此外，座椅通风的风声也很大，即便只开1挡也有些恼人。车厢原本的静谧被这些讨厌的杂音打破了，真可惜。
XC90 8AT变速箱的换挡逻辑有点意思，60km/h巡航的转速比80km/h巡航要高很多。这是因为车速在60km/h时变速箱最高升到5挡，而在80km/h时变速箱则可以升到7挡。从120km/h的转速可以看到，高速巡航时变速箱的逻辑很偏重经济性，可想而知，低速时保持较高挡位是为了保证充足的动力输出。
四驱性能测试
XC90使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
XC90共有3个配置等级，中高配车型拥有空气悬架，可实现软硬和高低调节。调节的方式有两种，第一是操作后备厢里的按钮，在装卸行李物品时实现后悬架的手动升降；第二是通过改变驾驶模式，让悬架高度自动调整至预设值。其中，“Off Road”模式下车身高度自然是最高的。
我在想，“Off Road”模式是否也会拥有更强大的电子程序，来提升轮间限滑能力。在接下来的测试中，我发现即便是“Comfort”模式下，XC90的轮间限滑能力也很棒。即便只有一个后轮着地，它的脱困过程也非常简单。之后我尝试了“Off Road”模式，发现电子限滑的差别不是很明显。不管怎样，它的表现已经很出色了。
