[汽车之家 专业评测] 近些日子，有关这台出自瑞典哥德堡工厂的中大型SUV的报道，铺天盖地。不仅仅因为它代表着北欧豪华品牌的最高水准，对于中国人来说，Volvo品牌更有着非凡的意义。从静态评测到试驾，再到今天的性能测试，我们对XC90 T6版本车型的单车评测将画下句点。换句话说，下结论的时候到了。
目前已知，在国内销售的沃尔沃全新XC90从动力上区分，会有T6和T8两个版本，已经上市的全部为T6版本，搭载混合动力系统的T8版本则刚刚开启预售。T6版本又分5座和7座，再算上3种配置水平，一共是6款车型。由于5座和7座车的整备质量并不会有太大区别，所以这次的性能测试成绩可以套用在所有T6车型上。
4缸双增压（机械增压+涡轮增压）的Drive-E发动机无疑是全新XC90最具争议的地方，现在我们把注意力集中在性能测试上，其它的东西一会儿再说。这台发动机的参数相比宝马、奔驰入门的6缸动力都要强大，官方给的0-100km/h加速时间是6.5秒，与主要对手们的实测成绩处于同一水平线。种种线索都让我迫切的想要知道，这台4缸发动机搭配爱信的8AT之后，到底能让XC90跑多快。
0-100km/h加速
然而，结果让人有点失望。尽管动力参数不差，2083kg的质量在对手之中也属于轻的，但XC90的加速性能距离同级主流水平还是有点差距。从另一个角度看，7.26秒是世界上首款单纯搭载4缸汽油发动机的中大型SUV的加速水平，我相信在一些人心里，这个成绩已经超出预期了。尽管它不够优秀，但看到这个数字之后，人们反而会觉得：“哦，还好，可以接受。”这其中也包括我。
100-0km/h刹车
刹车测试的结果并未再掀波澜，稳稳的39米内，优秀成绩。中大型SUV在刹车环节，很少出现“36”、“37”这些数字。不过，对于以安全为首要目标的沃尔沃来说，我们还是希望得到一个更短的刹车距离。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
在最常规的加速、刹车环节，XC90交出了相对平庸的成绩单，但别着急将它划归到“差生”的行列。在随后进行的测试中，我发现它只是“偏科”而已。
油耗测试
小排量发动机比别人跑得慢，但在油耗环节，它证明了自己存在的价值。沃尔沃XC90在我们以现行油耗测试工况（综合路况，全程平均时速(30±2)km/h）测过的车型中，排在一众中型SUV甚至紧凑型SUV之间。它只是一辆汽油车，也没有配备混合动力系统，10.6L/100km的综合油耗可以拿满分了。
噪音测试
我们的所有噪音测试都是在关闭车窗、空调和音响的状态下进行的，考量的是车辆隔绝风噪、胎噪和发动机噪音、排气噪音等的能力。在这种情况下，沃尔沃XC90取得了出色的成绩，是同级SUV中的佼佼者。
不过，我必须要说，它的空调噪音可不小。在这炎炎夏日，想让车内温度降得快些，大家一般都会先把风量开得很大，这时噪音大可以理解。想要保持车内温度，在XC90里你需要把空调风量开在3挡，这时的噪音还是不小，而且这声音是要伴你一路的。沃尔沃应该做的是：增强空调的制冷效果，允许使用者在开启很小风量的情况下就可以保持车内较低的温度。此外，座椅通风的风声也很大，即便只开1挡也有些恼人。车厢原本的静谧被这些讨厌的杂音打破了，真可惜。
XC90 8AT变速箱的换挡逻辑有点意思，60km/h巡航的转速比80km/h巡航要高很多。这是因为车速在60km/h时变速箱最高升到5挡，而在80km/h时变速箱则可以升到7挡。从120km/h的转速可以看到，高速巡航时变速箱的逻辑很偏重经济性，可想而知，低速时保持较高挡位是为了保证充足的动力输出。
四驱性能测试
XC90使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
XC90共有3个配置等级，中高配车型拥有空气悬架，可实现软硬和高低调节。调节的方式有两种，第一是操作后备厢里的按钮，在装卸行李物品时实现后悬架的手动升降；第二是通过改变驾驶模式，让悬架高度自动调整至预设值。其中，“Off Road”模式下车身高度自然是最高的。
我在想，“Off Road”模式是否也会拥有更强大的电子程序，来提升轮间限滑能力。在接下来的测试中，我发现即便是“Comfort”模式下，XC90的轮间限滑能力也很棒。即便只有一个后轮着地，它的脱困过程也非常简单。之后我尝试了“Off Road”模式，发现电子限滑的差别不是很明显。不管怎样，它的表现已经很出色了。
㊣ 5项测试全部结束，除了没有在加速环节胜出，XC90在其余部分均表现出了高水准，特别是在油耗测试中，成为了目前汽车之家测试过的汽油动力中大型SUV里油耗最低的一个。在给出综合结论之前，咱们先回顾一下这台车在其它方面的表现。
首先是外观、内饰设计。这段时间我开着XC90走遍京城大街小巷，收到了无数关注的目光。在小区里停车时，遇到一位经常一起聊天的邻居，她是一位宝马车主。她让那只巨大巨乖的阿拉斯加不要动，然后专门走过来看这台车。我为她简单介绍了一下，最后她说，很喜欢这台车的外型，很低调。
内饰设计并没有走豪华路线，突出的是科技、简约。各个配置的车型在内饰面板材质的使用上有很大差别，这台顶配车型所使用的全车Nappa真皮和考究的木纹达到了略微夸张的程度，比竞品的同价位车型更豪华。其它配置的车型在皮革和饰板的使用上则相对普通一些，但与竞品相比仍然处于相似水平。
再说两个细节，一个好的一个坏的。第一个是百万级豪华车上也鲜有的配置：集成喷水系统的雨刷器（下面有简单视频）。这项看似不起眼的配置既实用又显档次，特别是在玻璃比较脏的时候，传统装置即便喷水再及时，也难免让雨刷器在脏兮兮的玻璃上干刷一段距离，感受上很差。另一个细节是方向盘调节，全系手动，匪夷所思。我问了为什么，官方给的解释是这样方便在碰撞时转向机构的溃缩，能更好地保护驾驶员。虽然听后理解了，但我还是觉得为了那极小几率的事件损失了我这么喜欢的功能，有些得不偿失，但谁让这是沃尔沃呢。
既然说到了安全相关的部分，那就接着聊。City Safety城市安全系统必然还在，另外还有一长串儿复杂的安全系统，如果我一一列出的话，谁看了都眼花。让人安心的是，这些系统使用起来全都是非常简单的，大部分系统是默默工作的，还有一些只需要驾驶员按几个按键就可以。这里就不提之前已经详细介绍过的“路面偏离保护系统”和“追尾预防性保护系统”等创新功能了，我想说点细节，另外还录制了“排队辅助系统”的视频。
回顾部分的最后，我们把注意力集中在驾驶上。2.0L双增压发动机在城市中常用的速度区间内都足够给劲儿，但加速时动力输出的细碎感会暴露它4缸的身份，单薄的发动机声浪也没什么高级感可言。变速箱的表现远超预期，可惜跟4缸小兄弟配合起来，还是让动力输出会在某些时刻变得有些突兀，比如在深踩油门急加速时。
转向力的细腻程度令人满意，甚至不亚于我心目中的标杆奔驰S级。不过，底盘的表现不够出色，主要问题出现在过减速带的时候。那时悬架会出现一些多余的振动，丧失了部分高级感。这不是100万级别车型上空气悬架系统应有的表现，它缺乏能量，面对上述纵向冲击时表现不出太强的厚重感。
我想说
对于我个人来说，上述所有的细节问题，包括悬架略弱的表现，在面对4缸发动机所带来的问题时，都得靠边站。第一代XC90配有横置的6缸和8缸发动机，同时，也许有空间不够用的原因，它的悬架系统只得采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。我曾想过，沃尔沃为新车装配小排量发动机，也许是为了能在横置布局的发动机舱里布置下对行驶性能有不小帮助的双叉臂悬架。但是，我觉得这并不是能让我们接受这台机器的理由，因为消费者只负责选择和使用，不负责理解。
如果要让我接受4缸发动机，我肯定是被动接受的。哪一天6缸、8缸发动机被彻底淘汰了，我只能买到4缸发动机，就只有认命了，但在此之前，我不会买4缸发动机的车。我现在开的车，售价是这款顶配XC90的一半，缸数比它多一半，加速的时候，动力输出的平稳程度、发动机声音的悦耳程度，是XC90所不能及的。我的看法也许是片面的，但每个人都有自己的坚持和喜爱，所以如果现在有100万的预算去购买一台SUV，我会因为发动机而屏蔽XC90，我就是这么固执。
不过我知道，像我这样固执的人是少数，有些人根本就不在乎4缸还是6缸，有关这两种发动机细微的输出特性也经常被连带忽略。这只是喜好和关注点的差别，没有对错之分。经过了这么长时间的接触，我的结论是，只要抛开发动机不说，综合新一代XC90在设计、尺寸、空间实用性、豪华感营造、主被动安全等方面的表现，它在同级别、同价位车型中，便有相当强的竞争力。若是不在乎发动机缸数带来的影响，XC90是非常值得考虑的。所以，这就是文章题目的意思，它适合那些会想着：“管它是几缸”的消费者。（文/图/摄影/视频 汽车之家 时睦华 视频后期 姬振嘉）
