[汽车之家 专业评测] 在7座SUV市场发展地如火如荼，全新汉兰达与锐界正在为这一细分市场的头把交椅挣得不可开交之际。作为同价位进口7座SUV领军车型之一的道奇酷威，自然也需提升自己的关注度，在拥有2.4L和3.6L两种汽油动力的基础上，今年5月又推出了一款装备了柴油发动机的2.0TD 四驱尊尚版车型，进一步促进市场。对于非限柴城市消费者来说，可以说是一个别样新选择。
● 外观内饰造型及配置与2.4L 两驱尊尚版一致
酷威可以说是这一级别市场中的一员老将了，早在2009年它就踏足中国市场，经过多年的耕耘，也赢得了不错的口碑与市场认可度。目前在售的这款酷威2013年正式推出，掐指一算到如今也有大约3个年头了。不过用现在的眼光来看，酷威的造型依旧不显过时，独特的前脸设计让人感觉霸气十足，同时健硕的身材也符合人们对这一级别SUV车型的期许。
2.0TD 四驱尊尚版车型的推出，对于酷威家族来说，可谓是很好的填补了原有2.4L与3.6L车型之间的空档。并且相比与之价格相近的2.4L 两驱尊尚版，它俩的外观、内饰以及配置等都保持高度一致，除了发动机区别外，2.0TD 四驱尊尚版还有一大亮点就是它装备了原来仅3.6L车型才有的四驱系统。
酷威的内饰风格与外观一样，给人的感觉沉稳大气。宽敞的乘坐空间以及舒适的座椅在之前的《五款7座SUV全面对比》以及《对话车主》中都是有口皆碑的。尽管用如今的标准去审视，酷威的配置并不算丰富，如果说没有自适应巡航、电动后备厢等还算能理解，但主驾驶席还采用半手动调节（座垫电动调节、椅背手动调节）这点对于它30万元左右的售价来说，让人感觉有些心塞。不过这车的空间技能性表现以及第二排原生儿童安全座椅的设计，值得称道。
● 低速噪音相对明显，动力表现令人满意
动力系统，是酷威2.0TD 四驱尊尚版车型的一大特色。它采用的是来自于意大利VM的2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率为170马力/4000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm，搭配的是6速手自一体变速箱。与此同时，该车也是继3.6L 四驱旗舰版之后酷威家族中第二款装备有四驱系统的车型。
作为一款柴油车，噪音和平顺度，肯定是大家最关心的话题。对此，我们也简单录制了一段视频，用于展示怠速时的发动机声音。就我们的主观体验来说，怠速时人站在车外的确能听到柴油机那种标志性的“哒哒哒”声，而坐入车内关上车门后，耳根子就会一下子变清净了，如不是特别去感知的话，几乎不会有明显的扰人感。
随着油门的轻踩，起步初段，大约车速在40km/h以下时，驾驶者在车内能听到的发动机声音还是要比传统汽油车来得明显一些，不过这也是发动机特性所决定的。当然，伴随着声音，当发动机转速达到2000rpm左右时，该车的油门响应会变得很积极，再配上调校轻盈的踏板，也在很大程度上缓解了柴油发动机响应偏慢的特性，因此整车开起来感觉颇为轻快，动力来得也很顺畅。
当车速继续提升后，随着胎噪、风噪以及环境噪音的叠加，来自发动机的声响感觉就不太明显了。也就说，当车速超过40km/h之后正常驾驶，包括高速巡航，从主观感觉来说，它的整体噪音表现与酷威2.4L车型差异不大。更值得一提的是，它所装备的阿尔派音响效果也非常出色，这也在很大程度上提升了整车给人的档次感，同时也削减了发动机噪音的困扰。
在您需要急加速时，深踩油门，发动机会瞬间咆哮起来，并随着惊人的气势，驾驶者还能感觉到一定的推背感。此外，其中段加速表现也可谓非常不错。可以说，在各速度段下的超车，都显得游刃有余。而这种感觉是原本2.4L车型所无法提供的。因此，如果你对动力有所追求，且生活在非限柴城市的话，显然这台2.0TD柴油发动机要比2.4L那款更具吸引力。
酷威的转向轻盈、回馈细腻，再配上舒适但又很稳扎的悬架表现，酷威开着的感觉可以用“怡然自得”来形容。驾驶者感觉轻松惬意，而路面的坑洼与颠簸，也不会给后排乘客带来突兀的弹跳或不适。总之，我觉得它的舒适性表现优于锐界，与汉兰达可谓不相上下，但又比汉兰达多了几分厚重与稳扎，这点很不错。
㊣● 0-100km/h加速时间：11.6秒
酷威2.0TD 四驱尊尚版在加速测试过程中，气势很猛，在刚起步时，瞬间G值一度接近0.6g，之后曲线则逐渐趋于平缓。并且在整个加速过程中，表现非常稳健，动力输出线性，换挡动作也很轻柔。最终11.6秒的0-100km/h加速时间，相较于原有的2.4L车型来说，虽然提升幅度有限，但给人的主观感受却差异明显。
● 100-0km/h刹车距离：41.54米
酷威2.0TD 四驱尊尚版的刹车表现非常不错，制动力的释放均匀，而且在刹车过程中的姿态表现得也很稳健，最终41.54米的成绩对于一台整备质量超过2吨的“大家伙”来说，表现还是非常令人满意的。与此同时，这一成绩在汽车之家性能测试标准中也属于合格水平。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的924款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 油耗测试：9.5L/100km
经过115.7公里综合路况的行驶，该车共计消耗0号柴油10.98升，花费66.98元，最终我们实测的酷威2.0TD 四驱尊尚版的油耗表现为9.5L/100km，与汽车之家口碑系统中，2.4L车型平均油耗12.4L/100km的数值相比，油耗优势明显。以我们测试酷威时上海0号柴油每升6.1元的价格计算，每公里燃油成本不足0.6元。而随着今天油价的“四连降”，该车的用车成本也将变得更低。
同时再考虑到汽柴油之间的差价，以及酷威2.0TD柴油版与2.4L汽油版两车的油耗差距，我们初步估算，柴油版车型每百公里的使用成本会比2.4L汽油版便宜20-30元左右。就算每月只跑1000公里，一个月下来光油钱也能节省200-300元左右，日复一日年复一年差距其实还是挺大的。
● 四驱表现：顺利通过交叉轴测试
酷威2.0TD 四驱尊尚版装备的适时四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器，车轮带有电子限滑辅助。前后轴的动力分配全靠电脑完成，车内并没有任何的相关功能的切换按键。从实际测试情况来看，该车所装备的这台四驱系统表现可圈可点，它能顺利通过交叉轴以及单前轮有附着力的这两种滑轮组测试项目，但无法通过单后轮有附着力的滑轮组测试，表现与之前我们测试过的酷威3.6L以及锐界相当。对于一台不以越野性能为主要导向的城市7座SUV来说，能有这样的表现，很令人满意了。
当然，我想对于大部分酷威的买家来说，越野应该不是消费者的刚性需求。对于四驱系统，更多的是寄希望于在雨雪天气能提升行驶的安全性，同时应付烂路或轻度越野可以更从容。而从这两个需求出发，我觉得酷威无论行驶质感还是乘坐舒适性，表现得都非常得体。
● 编辑点评：
通过数天的朝夕相处，酷威2.0TD 四驱尊尚版还是给我留下了非常不错的印象，外观内饰我就不多做介绍了，主要聊聊驾驶感受。首先是大家最关心的噪音控制，我觉得整体表现还是可以接受的，虽然站在车外听着的确有点明显，但得益于它优秀的隔音以及很不错的音响系统，实际开起来感觉与2.4L车型的差距完全在可以接受的范围之内。与此同时，你能获得更好的动力表现、更低的油耗外，与价位相近的2.4L车型相比还多了一套四驱系统。因此对于喜欢酷威，且生活在非限柴城市的消费者来说，我觉得2.0TD 四驱尊尚版或许是酷威车系中最值得购买的一款车型。（文/图 汽车之家 盛元珺 协助/彭储文 黄正桥）
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