[汽车之家 海外试驾] 我身高190cm，巅峰时期体重到了210斤，婚礼前由于过度惆怅和忙碌跌至现在的180多斤，我可以大言不惭的说突如其来的体重骤减确实让我自信了不少。根据我多年当胖子的经验，又高又壮确实能给身边的人带来一些安全感，即便是虚胖也经常能唬住别人，但有型成为了当下的大势所趋，你看全新的奔驰M级和宝马X5，都已经由相扑变成了更有力量感的柔道选手，现在轮到奥迪Q7了。
定睛冥想，奥迪Q7跟汽车之家似乎同岁都已经走过了10年，如今我们上市了，Q7也迎来了全新的第二代车型。
在我看来，全新一代Q7最大的转型便是减脂增肌，仅凭视觉就能感受到与老款的明显差异。我的第一感受就是：小...了...啊。经过数据对比，事实确实如此，新Q7没有按照常理出牌，车身长度和宽度都有所减小，高度有一定的增大。
感性的来看，Q7前脸大量使用了横向的线条，非常有效的拉宽了视觉感受，这种中网设计日后有可能大量应用在奥迪的产品上，在国外见到的Q3已经融入了这样的元素。
除此之外，Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，虽然数据显示车身高度有所升高，但实际看起来并不是这样的，很多人戏称它更像一辆大号的allroad。与老款Q7的那种高高大大的气势截然不同，看上去没有了厚重的车头，也自然少了一些压迫感，那种让人敬而远之的气场有所削弱，感觉更容易亲近。
全LED大灯的出现在这个级别的车型中并不稀罕，外侧为近光灯，内侧的三组灯为远光，雾灯模式取代了物理存在的雾灯，启动该模式后大灯的照射角度会略微下降。
奥迪Q7依旧配备了空气悬架，可选择offroad、allroad、auto和dynamic等模式，在不同模式下悬架将做出不同的高度调整。在dynamic模式下轮眉距离胎冠两指，在offroad模式下轮眉与胎冠的距离超过了一拳，升降行程长，足以应付各种路况的需求，不过奥迪官方对于Q7的定义非常准确：这是一辆可以offroad的onroad豪华SUV。
车身侧面的银色饰条起到了点缀作用，车门将侧面完全包裹住，即便溅有再多的泥土，乘员上下车时也不会蹭脏裤子。
一道硬狠狠的折痕横向贯穿车尾，与车身腰线相连形成完整闭环。尾灯极具吸引力，双边共两出的方形排气管所营造的运动气息浓郁，各方面都在强调力量感。
㊣坐在驾驶席上，全新的内饰风格给人耳目一新的感觉，不知要比老款年轻多少。我敢说这是竞品中最具有科技感和最年轻的设计，亮点不胜枚举。
占据中控台四分之三宽度的空调出风口一方面起到拉宽视觉感受的作用，另一方面也能为前排乘客提供更为充裕的风量。灰色皮革、条纹西装样式的饰板和金属拉丝饰板为内饰的主材，当然奥迪也提供了其他选装，可以根据自己的喜好进行搭配。
电动调节的三辐方向盘集成了各种多功能按键，其握感没的说，按键的操作也足够方便，仅凭拇指即可完成。透过方向盘，全液晶仪表盘是一大亮点，可以有不同的样式搭配组合，信息量足够丰富，最夸张的是全屏显示实景地图，特别有意思，不过由于使用了谷歌地图，引入国内的希望不大。试驾车还装配了夜视系统。全液晶仪表的采用反向倾斜的的设计，刚接触时会有一些不习惯，但问题不大，很快就能适应，这样设计的目的是为了减小炫光对显示效果的影响，确实起到了一定的作用。
除此之外，在Q7上还将见到全新的MMI系统，系统按键经过简化，同时修正了MMI旋钮的旋转逻辑，不再是相反的，终于和人的正常思维统一了。中控台顶端的屏幕采用窄边框设计，可伸缩。空调控制区域的旋钮和按键样式精致，现代感较强。
挡把也采用了新的样式，并且表面包覆有皮革，在操作触摸板或者MMI系统时手腕可以非常自然的搭载挡把上，感觉还是很放松的。前排中央扶手箱左右两侧可以分别进行前后滑动，能满足主副驾驶各自的需求。
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在储物空间方面，前排的表现令人满意，中间位置两个杯架对水瓶能起到固定效果，偏后的储物盒能容下随身物品，比如：手机和钱包，同时设计师还为车钥匙设计了专门的位置，手套箱的空间很小，实用性并不是很大，比较方便的是手套箱内可对手机进行无线充电，前提是你的手机支持无线充电，或者有无线充电的手机壳才可以。
前后门板正如你看到的，有着不错的储物能力。后排中央扶手带有杯架，这些最基本的实用配置都不成问题。
在空间方面，我们请来了身高183cm的体验者，在前排头部空间超过一拳，大约一拳三指的样子，保持座椅位置不动，在第二排腿部空间为一拳四指，头部依旧能保持一拳的余量，不过此时第三排超过180cm身高的成年人基本上是没法乘坐的。
对第二排座椅稍作调整，向前滑动一些，在保证第二排可以接受的乘坐空间前提下，第三排有一定的载人能力，不过最好的乘坐对向依旧是未成年人，因为脚下的空间并不充裕，第二排座椅的滑轨占据了较大的脚下空间，成年人不会觉得很舒服。
新Q7第三排的两个座椅都设计了儿童座椅接口，所以不妨从小培养孩子乘坐儿童座椅的习惯，这样满载时可以让儿童坐在第三排。在非满载状态下，第二排的三个座椅也都可以安装儿童座椅，灵活性还是很高的。
在舒适性方面，带有全方位调节的前排座椅包裹和支撑都令人满意，并且主副驾驶座椅都带有按摩功能。不过第二排座椅的舒适性只能说差强人意，为了空间和调节灵活性，第二排座椅靠背和坐垫都比较薄，没有什么支撑，椅型平直了一些。
好的地方是第二排座椅有着非常灵活的扩展性，三个座椅可以独立前后滑动，靠背也可以进行独立的调节，不论载人还是载物都非常方便。将靠背放倒，后备厢地板完全平坦，形成最大2120mm进深的后备厢，第三排座椅为电动收放。由于车身较高，为了方便搬运重物，空气悬架带有装载模式，该模式可使后悬架可降至最低。
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我们试驾的车型搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率333马力，最大扭矩440牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.1秒，我们也期待能早日对其进行验证。变速箱为8挡手自一体，使用电子挡把。
我曾经开过3.0T高功率版本的老款Q7，虽然感觉高高在上但却很容易驾驭，没有太多的个性和特点，转向也是标准德系车的风格。相比之下，全新一代的Q7仍旧保持了这一风格，并且它开起来也比老款更加轻松、舒适，不过此时我开始怀念起了老款车型那种碾地般的敦实感，由于新一代车型减重达到300多公斤，官方称其为目前这个级别中最轻的车型，而这也令那种熟悉的厚重感在新Q7上变得难以寻觅。
轻快的另一大原因是转向风格的差异，在我的印象中，之前的德系车转向相对比较重，力道更足一些。近两年所有的德系车转向的调校都有所改变，而且都是向轻松的风格调校，简单的理解就是轻了不少，起码低速很轻，甚至一根手指就能轻松完成原地掉头。Q7也同样，转向比较轻盈，营造出了非常轻松的转向感觉，没有那股子韧劲儿，即便在强调激情的dynamic模式下转向也不会变得多么紧致。
空气悬架的阻尼调校的非常舒适，在auto模式下就已经能过滤掉大多数的路面信息，面对坑洼也能够完美的处理掉，前排的乘坐感受要好于后排，并不是后悬架的问题，而是因为后排坐垫偏薄。在公路上巡航时我更喜欢comfort模式，感觉自己就像在水上行驶一样。如果驶入蜿蜒的山路，后排已经睡着的乘客估计很快就会醒来，由于此时悬架较软，所以在山路上车身的晃动比较明显。
很自然地选择dynamic模式，悬架高度降低，并且变硬，我能更清晰的感知到轮胎碾过的路面，新Q7带有的后轮随动转向在山路上也能起到不小的作用。低速中后轮会与前轮的转向角相同，增加灵活性，在你所看到的这个两车道山路上，我们一把就完成了掉头，有效减小了转弯半径。高速中转弯，后轮会与前轮同向转动，保持车辆的循迹性，提升稳定性。
总结：
轻巧、轻松、舒适和科技是全新一代Q7给我留下的最深印象，它使用大量合成材料以降低整车质量，最大限度的提升燃油经济性。科技配置上面Q7也展现出了自己独到的一面，全新的MMI降低上手难度，同时优化了旋钮逻辑，使用更为方便。配置上自适应巡航、夜视系统等等，可以说都是当下的豪华车型的主流配置，与竞品相比在同一水平线上。至于空间方面自然也不成问题，虽然第三排的脚下空间还有诸多不足，但头部空间却得到了明显提升，七座状态下后备厢还有余量，完全可以满足多口之家的需求。最后是设计，有人喜欢林志玲有人喜欢李宇春，好不好看由您来决定，绝大多数人的视觉感受都是它更细腻更有棱角了，霸气感略微降低。（文/图 汽车之家 张可）
