● 模拟越野路段试驾:
通常情况下,前后轴的动力分配能够根据实际路况在100:0至50:50之间实时切换,而开启锁止功能后,前后轴的动力分配比将会固定在50:50。当车速超过60km/h,且前后轮均没有打滑的情况下,锁止功能会被自动关闭,从而降低车辆高速行驶的油耗。
空载情况下锐腾的最小离地间隙为185mm,这样的表现在同级别SUV中算是比较不错的了,要知道在紧凑型SUV中不少主流车型也是达不到锐腾这样的离地间隙,途观的离地间隙只有165mm,翼虎的离地间隙为180mm。偶尔被土堆担住了?发动机下方还配备了带有整流作用的塑料护板,能够起到一定幅度的保护。
偏向公路调校的减振系统在非铺装路况下显得有些颠簸,这时候再考虑什么舒适性基本上是多余的。遇到连续的炮弹坑时,锐腾就会让乘客随着车身“直上直下”。
米其林轮胎在这里也很难发挥出其应有的性能,尤其是当车轮正好碾在湿滑的泥土上时,转向的反应就会变得非常迟钝,与行驶在冰面上的感觉类似,为了保证车头指向性,我们只得尽可能选择有草的地方通过。
一旦轮胎陷入泥坑或水塘中,较低的附着力让转向变得较为困难,脱困能力也造成了一定影响。好在当两个前轮陷入泥坑中时,电脑会自动将一部分动力传输到两个后轮上,通过能力还是值得信赖的。
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『名爵锐腾野外模拟路况试驾』
● 油耗测试:
从上次文章更新至今,由于外出任务较多,我们的锐腾也跟着我们跑了不少路,期间总行驶里程达到了1971公里。期间考虑到加注95号汽油时实测油耗并没有明显降低,所以我们决定用回92号汽油。本月总加油量为236.69升,期间平均油耗为12.01升/100km,总平均油耗从此前的13.39升/100km降低到了13.13升/100km。
● 文章总结:
总体来说,作为一款都市型SUV,无论是通过性还是驱动系统的表现能力来看,锐腾在野外的表现基本能够令人满意,这样的表现在都市型SUV也算是符合主流水平吧。对于偶尔想要离开水泥森林,去野外感受大自然气息的都市人来说,锐腾可以称得上是一款值得信赖的车型。不过整个越野体验中,唯一让人感到不满意的是偏向公路的米其林轮胎在泥泞、湿滑的越野路段中基本无法提供足够的抓地力。所以如果您真的想要离开铺装路面,去野外进行体验的话,建议更换一套抓地性更好的越野轮胎会更可靠。
考虑到锐腾这段时间的行驶里程较长,为了保证它在之后的长测中不与我们“闹情绪”,下一期我们决定将上汽的“宅捷修”技师请到公司来,体验MG标准的上门养护和检查服务究竟是怎样的,敬请期待!(文/图 汽车之家 朱力神;摄/盛元珺)