[汽车之家 原创试驾] 在去年的北京车展上，全新一代MINI正式上市，除了采用与宝马相同的UKL前驱平台外（什么是UKL平台？请点击链接了解详情），新车所搭载的的1.2T、1.5T以及2.0T三款全新的发动机也备受关注。其中MINI COOPER S车型所搭载的代号为B48A20的2.0T发动机更是令人瞩目，毕竟这是MINI有史以来排量最大的发动机。然而，不足200马力的账面数据似乎总让人觉得差了点意思……不过不要紧，堪称“史上最强MINI，没有之一”的MINI JOHN COOPER WORKS（以下简称JCW）在今年的上海车展上已正式上市，经过重新调校后的发动机达到了231马力及320牛·米。
我们此前对MINI JCW的静态部分已经做了详细报道（点击阅读实拍文章），因此在这里我们就不对该部分做过多的赘述了，只是简单说说相比COOPER S车型，JCW主要的区别有哪些。
■ MINI JCW的特别之处
外观方面，MINI JCW有着更为丰富的空气动力学组件，保险杠下方左右两侧各增加了一块扰流板，进气格栅的尺寸也进一步扩大，此外，前雾灯则被取消了，取而代之的是两块进气格栅。从整体视觉效果来看，MINI JCW的前脸要比MINI COOPER S Excitement“战斗”不少。
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | MINI COOPER S | MINI JCW |
| 发动机型号 | B48A20A | B48A20 |
| 最大马力(Ps) | 192 | 231 |
| 最大功率转速(rpm) | 4700-6000 | 5200-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1250-4800 |
在动力系统方面，MINI JCW所搭载的2.0T发动机最大功率为231马力/5200-6000rpm，峰值扭矩为320牛·米/1250-4800rpm，而MINI COOPER S则分别为192马力/4700-6000rpm及280牛·米/1250rpm，提升显著。除了动力参数上的变化外，MINI JCW的散热系统也有所改进，它搭载了更大功率的风扇（相比COOPER S提升42%），更大尺寸的中冷器（相比COOPER S提升35%），并且还额外增加了一颗外挂附加散热器，并且配备专门为变速箱油降温的高级热管理系统，因此它也更适合在赛道上驾驶。然而，硬件上的提升总会与轻量化背道而驰，MINI JCW的整备质量达到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg，相当于车上多坐了一个身材娇小的姑娘。
MINI JCW标配了一套来自Brembo的对向四活塞制动卡钳以及大尺寸刹车盘，当然这仅限于前轮，后制动器与COOPER S并无区别。想到我们此前实测的MINI COOPER S Excitement那超过41米的100km/h-0制动距离，MINI JCW对制动系统的升级还是很有必要的。
我们此次试驾的车型全都选装了18英寸双色杯形轻质铝合金轮圈，选装价格为8000元，轮胎为倍耐力P7，规格则为205/40 R18，而原厂则配备17英寸铝合金轮圈，轮胎规格为205/40 R17。
■ 项目1：头文字J
作为一个崇尚玩乐生活方式的品牌，MINI即便在赛道上举办试驾活动，主办方所安排的项目一定也都会充满趣味性，看“头文字J”这名字也能猜出大概。在该项目中，驾驶者以倒车方式起步，随后做出180度调头，进入蛇形绕桩，在绕过最后一个桩桶后原路返回至发车位，其中180度调头以及绕过最后一个桩桶时使用甩尾动作会有加分。既然名字中带“头文字”了，肯定与甩尾、漂移沾点边，只不过此处的J代表JCW。
在这个环节中，难点自然就是180度调头和最后甩尾绕桩桶了，其实180度掉头与此前宝马冰雪试驾中的比较类似，只不过场地从附着力甚微的冰面换到了摩擦系数极高的柏油沥青赛道，因此需要的车速更快，转动方向盘的速度也相应需要更快一些。
而绕桩其实并没有太多技巧可言，配合好油门及方向即可，如果你想要在该项目中完成甩尾动作，必须关闭DSC电子稳定系统，这就意味着当车速过快绕桩时如果出现了转向不足，电子系统将不会对车身姿态进行控制，危险性会有所增加。
最后的绕桩甩尾其实并不难，只要车速够快，打方向再拉手刹，如果手刹拉的够高，后轮势必会锁死，接着车身会以前轴为圆心画出一个漂亮的半圆，但要做到完美也不容易，油门的衔接必须跟上，否则当车“画完半圆”之后就会因为失去速度而停在那儿了，其实从文字描述来看并不难，实际上在这电光火石间，你需要左手打方向，右手拉手刹，脚下还得控制油门踏板，稍不留意就会手忙脚乱。
