■ 项目2：安全屋
这个项目其实是直线加速+紧急制动的加强版，驾驶者以最快的方式起步，随后将车停稳在桩桶围成的“安全屋”内，听着似乎不难，但如果说这个安全屋的纵深仅4米左右（MINI JCW的车身长度为3874mm），是不是瞬间觉得难度徒增了呢？
实际上这个项目纯粹就是一个趣味性项目，由于桩桶并不高，因此车前雷达并不能准确地探测到车头桩桶的位置，同时在比赛中也允许选手在车还未完全停进安全屋范围内下车对其进行观察，因此即便起步再快，如果最终对安全屋的大小判断不准，一切都是徒劳。
不过机智的我发现了一个小技巧，那就是停到一个感觉差不多的位置后，切换到倒挡，此时中控彩色屏幕会切换至倒车影像，这时再切进D挡低速挪车，倒车影像始终是开启的，慢慢往前挪直至看到地上的画的格子，基本上车就停好了。当然，不少同行也选择了“拼人品停车法”，那就是急加速后直接一脚刹进安全屋，这种方法如果成功了那确实会很快，但通常都会撞到前面的桩桶，毕竟前后留出的余量仅10cm左右。
■ 项目3：极速快递
这个项目实际上就是跑圈，从主看台前的发车位出发，沿着赛道跑至9号弯，随后通过维修通道绕回发车区。在出发时，车内会放置一个盒子，待通过9号弯后进入维修通道途中，有一名工作人员在此处等待，将盒子交给他即可。
跑赛道永远是那么的激动人心，拨动挡把后方的拨杆将车辆调节至SPORT模式，此时车辆的油门响应会变得非常灵敏，VDC电磁悬架也会变得更硬，中控台则会提示你此时将获得“最大的卡丁车驾感”，虽然平整的赛道路面不会让我感受到颠簸，但从过弯时的状态则能够感受到悬架对于车身的支撑非常到位，侧倾现象被控制的很好。
2.0T+6AT的组合配合默契，变速箱换挡速度很快，只是在使用换挡拨片时的反应速度会有一些拖沓。此外在上海国际赛车场如此巨大的F1赛道上，感官上的刺激会在极大程度上削弱，200马力左右的车型很难在这条赛道上开出多么激情澎湃的感受来，整个过程还是比较平淡的。
可惜天公不作美，上午一场突如其来的暴雨几乎将赛道变成了鱼塘，在地势较低的15号弯，积水甚至都已将路肩完全淹没，活动也被迫暂停。好在下午雨过天晴，赛道上得积水也逐渐排干，然而活动进度还是受到了很大影响，整圈赛道体验只得被迫取消，算是一次遗憾吧。
■ 总结：
通过以上三个项目，以及暴雨之前有限的赛道体验，我们实际上已经能对MINI JCW的动态表现有所感受了，如果用两个字概括那就是——好玩。除了项目安排的比较富有趣味性外，车辆本身能够迎合这些趣味点，就足以证明MINI JCW的可玩性了，不错的动力表现外加灵活的操控，对于喜欢驾驶的朋友自然会爱不释手，同时不要忘了它那标志性的外观及个性十足的内饰，这些都是MINI的魅力所在。
然而在最后让我们回归理性，MINI JCW的指导价为38.5万元相比MINI COOPER S Excitement贵出了5万，从而换得更好的动力以及更为丰富的配置，官方给出的0-100km/h加速时间为6.1秒，也比起后者快了0.6秒。不过在这个价位你很难不去联想到奥迪S3，这个4秒俱乐部成员的指导价仅仅比MINI JCW贵了1.5万不到，如果你说实用性，他还有四个车门，后排乘坐舒适性势必也会更好一些，但是，这真的有可比性吗？我相信喜欢JCW的朋友不一定只在乎这台车从静止到100km/h需要多久，也更加不会在意这个车后排乘坐舒适性如何，它们喜欢的或许就是MINI的造型、气质，年轻、时尚的风格亦或是玩乐主义至上的品牌精神罢！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
