[汽车之家 原创试驾] 在去年的北京车展上，全新一代MINI正式上市，除了采用与宝马相同的UKL前驱平台外（什么是UKL平台？请点击链接了解详情），新车所搭载的的1.2T、1.5T以及2.0T三款全新的发动机也备受关注。其中MINI COOPER S车型所搭载的代号为B48A20的2.0T发动机更是令人瞩目，毕竟这是MINI有史以来排量最大的发动机。然而，不足200马力的账面数据似乎总让人觉得差了点意思……不过不要紧，堪称“史上最强MINI，没有之一”的MINI JOHN COOPER WORKS（以下简称JCW）在今年的上海车展上已正式上市，经过重新调校后的发动机达到了231马力及320牛·米。
我们此前对MINI JCW的静态部分已经做了详细报道（点击阅读实拍文章），因此在这里我们就不对该部分做过多的赘述了，只是简单说说相比COOPER S车型，JCW主要的区别有哪些。
■ MINI JCW的特别之处
外观方面，MINI JCW有着更为丰富的空气动力学组件，保险杠下方左右两侧各增加了一块扰流板，进气格栅的尺寸也进一步扩大，此外，前雾灯则被取消了，取而代之的是两块进气格栅。从整体视觉效果来看，MINI JCW的前脸要比MINI COOPER S Excitement“战斗”不少。
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | MINI COOPER S | MINI JCW |
| 发动机型号 | B48A20A | B48A20 |
| 最大马力(Ps) | 192 | 231 |
| 最大功率转速(rpm) | 4700-6000 | 5200-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1250-4800 |
在动力系统方面，MINI JCW所搭载的2.0T发动机最大功率为231马力/5200-6000rpm，峰值扭矩为320牛·米/1250-4800rpm，而MINI COOPER S则分别为192马力/4700-6000rpm及280牛·米/1250rpm，提升显著。除了动力参数上的变化外，MINI JCW的散热系统也有所改进，它搭载了更大功率的风扇（相比COOPER S提升42%），更大尺寸的中冷器（相比COOPER S提升35%），并且还额外增加了一颗外挂附加散热器，并且配备专门为变速箱油降温的高级热管理系统，因此它也更适合在赛道上驾驶。然而，硬件上的提升总会与轻量化背道而驰，MINI JCW的整备质量达到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg，相当于车上多坐了一个身材娇小的姑娘。
MINI JCW标配了一套来自Brembo的对向四活塞制动卡钳以及大尺寸刹车盘，当然这仅限于前轮，后制动器与COOPER S并无区别。想到我们此前实测的MINI COOPER S Excitement那超过41米的100km/h-0制动距离，MINI JCW对制动系统的升级还是很有必要的。
我们此次试驾的车型全都选装了18英寸双色杯形轻质铝合金轮圈，选装价格为8000元，轮胎为倍耐力P7，规格则为205/40 R18，而原厂则配备17英寸铝合金轮圈，轮胎规格为205/40 R17。
■ 项目1：头文字J
作为一个崇尚玩乐生活方式的品牌，MINI即便在赛道上举办试驾活动，主办方所安排的项目一定也都会充满趣味性，看“头文字J”这名字也能猜出大概。在该项目中，驾驶者以倒车方式起步，随后做出180度调头，进入蛇形绕桩，在绕过最后一个桩桶后原路返回至发车位，其中180度调头以及绕过最后一个桩桶时使用甩尾动作会有加分。既然名字中带“头文字”了，肯定与甩尾、漂移沾点边，只不过此处的J代表JCW。
在这个环节中，难点自然就是180度调头和最后甩尾绕桩桶了，其实180度掉头与此前宝马冰雪试驾中的比较类似，只不过场地从附着力甚微的冰面换到了摩擦系数极高的柏油沥青赛道，因此需要的车速更快，转动方向盘的速度也相应需要更快一些。
而绕桩其实并没有太多技巧可言，配合好油门及方向即可，如果你想要在该项目中完成甩尾动作，必须关闭DSC电子稳定系统，这就意味着当车速过快绕桩时如果出现了转向不足，电子系统将不会对车身姿态进行控制，危险性会有所增加。
最后的绕桩甩尾其实并不难，只要车速够快，打方向再拉手刹，如果手刹拉的够高，后轮势必会锁死，接着车身会以前轴为圆心画出一个漂亮的半圆，但要做到完美也不容易，油门的衔接必须跟上，否则当车“画完半圆”之后就会因为失去速度而停在那儿了，其实从文字描述来看并不难，实际上在这电光火石间，你需要左手打方向，右手拉手刹，脚下还得控制油门踏板，稍不留意就会手忙脚乱。
㊣■ 项目2：安全屋
这个项目其实是直线加速+紧急制动的加强版，驾驶者以最快的方式起步，随后将车停稳在桩桶围成的“安全屋”内，听着似乎不难，但如果说这个安全屋的纵深仅4米左右（MINI JCW的车身长度为3874mm），是不是瞬间觉得难度徒增了呢？
实际上这个项目纯粹就是一个趣味性项目，由于桩桶并不高，因此车前雷达并不能准确地探测到车头桩桶的位置，同时在比赛中也允许选手在车还未完全停进安全屋范围内下车对其进行观察，因此即便起步再快，如果最终对安全屋的大小判断不准，一切都是徒劳。
不过机智的我发现了一个小技巧，那就是停到一个感觉差不多的位置后，切换到倒挡，此时中控彩色屏幕会切换至倒车影像，这时再切进D挡低速挪车，倒车影像始终是开启的，慢慢往前挪直至看到地上的画的格子，基本上车就停好了。当然，不少同行也选择了“拼人品停车法”，那就是急加速后直接一脚刹进安全屋，这种方法如果成功了那确实会很快，但通常都会撞到前面的桩桶，毕竟前后留出的余量仅10cm左右。
■ 项目3：极速快递
这个项目实际上就是跑圈，从主看台前的发车位出发，沿着赛道跑至9号弯，随后通过维修通道绕回发车区。在出发时，车内会放置一个盒子，待通过9号弯后进入维修通道途中，有一名工作人员在此处等待，将盒子交给他即可。
跑赛道永远是那么的激动人心，拨动挡把后方的拨杆将车辆调节至SPORT模式，此时车辆的油门响应会变得非常灵敏，VDC电磁悬架也会变得更硬，中控台则会提示你此时将获得“最大的卡丁车驾感”，虽然平整的赛道路面不会让我感受到颠簸，但从过弯时的状态则能够感受到悬架对于车身的支撑非常到位，侧倾现象被控制的很好。
2.0T+6AT的组合配合默契，变速箱换挡速度很快，只是在使用换挡拨片时的反应速度会有一些拖沓。此外在上海国际赛车场如此巨大的F1赛道上，感官上的刺激会在极大程度上削弱，200马力左右的车型很难在这条赛道上开出多么激情澎湃的感受来，整个过程还是比较平淡的。
可惜天公不作美，上午一场突如其来的暴雨几乎将赛道变成了鱼塘，在地势较低的15号弯，积水甚至都已将路肩完全淹没，活动也被迫暂停。好在下午雨过天晴，赛道上得积水也逐渐排干，然而活动进度还是受到了很大影响，整圈赛道体验只得被迫取消，算是一次遗憾吧。
■ 总结：
通过以上三个项目，以及暴雨之前有限的赛道体验，我们实际上已经能对MINI JCW的动态表现有所感受了，如果用两个字概括那就是——好玩。除了项目安排的比较富有趣味性外，车辆本身能够迎合这些趣味点，就足以证明MINI JCW的可玩性了，不错的动力表现外加灵活的操控，对于喜欢驾驶的朋友自然会爱不释手，同时不要忘了它那标志性的外观及个性十足的内饰，这些都是MINI的魅力所在。
然而在最后让我们回归理性，MINI JCW的指导价为38.5万元相比MINI COOPER S Excitement贵出了5万，从而换得更好的动力以及更为丰富的配置，官方给出的0-100km/h加速时间为6.1秒，也比起后者快了0.6秒。不过在这个价位你很难不去联想到奥迪S3，这个4秒俱乐部成员的指导价仅仅比MINI JCW贵了1.5万不到，如果你说实用性，他还有四个车门，后排乘坐舒适性势必也会更好一些，但是，这真的有可比性吗？我相信喜欢JCW的朋友不一定只在乎这台车从静止到100km/h需要多久，也更加不会在意这个车后排乘坐舒适性如何，它们喜欢的或许就是MINI的造型、气质，年轻、时尚的风格亦或是玩乐主义至上的品牌精神罢！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣
