试雷克萨斯RC F碳纤维版

    [汽车之家 原创试驾]  三个月前，我有幸用一周的时间去细心感受了雷克萨斯RC F这款双门跑车所带来的独特魅力。三个月后，我接到了一份看似重复的新任务：再次试驾RC F。不过与之前不同的是，这次试驾的地点选在了北京金港赛车场，而车型也变成了体重更轻的RC F碳纤维版。

● 动力系统及驾驶模式

    对这款车有所了解的车迷朋友非常清楚，RC F是目前同级别里少有的仍然坚持大排量自然吸气的性能车。它搭载的是一台5.0L V8发动机，在新型D-4S燃油双重喷射和进气VVT-iE可变气门正时等技术的协助下，最大功率可达477马力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是达到了530牛·米/4800-5600rpm。如此强大的Power显然得需要更大的赛道才能得以充分释放，所以这次的试驾地点选择在金港。

    相比涡轮增压发动机，尽管V8大排量自然吸气发动机的低扭一般，爆发力不强，但优势同样明显，那就是线性的输出和高转速时澎湃的动力。另外容我啰嗦两句，这台发动机还很好的兼顾了日常使用时的经济性，它可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环。也就是说，它可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换，从而进一步降低油耗、减少碳排放。

    与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒，实际驾驶过程中，它的反应速度也的确很快。尤其是在S+模式下，灵敏的油门踏板和干脆利落的拨片换挡可以让你在赛道里如鱼得水，提升了RC F的操控表现。

    坦白讲，这台碳纤维版的RC F其实并没有比其它版本轻多少，它只是在发动机舱盖、车顶、后扰流板以及车内部分装饰件等部位采用了碳纤维材质，整备质量轻了10多公斤而已，但还是超过了1.8吨，所以说它的装饰作用大于实际意义。然而别小看这几块碳纤维装饰板，它的造价可是相当昂贵的。

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    除了较为常规的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四种驾驶模式之外，这台碳纤维版和我们之前试驾的巅峰版还有后桥扭矩主动分配差速器，雷克萨斯把这套系统称之为TVD（Torque Vectoring Differential）。和驾驶模式选项类似，TVD系统同样有三种模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。这三种模式和任意一种驾驶模式可以自由组合，互不影响。在不同模式下，限滑差速器介入的时机和程度会有所不同，其中STANDARD适合日常驾驶，SLALOM适合绕桩，而TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶。

    VDIM动态综合管理系统也有几种不同的模式。在普通和SPORT驾驶模式下，电子系统会较早介入，而在SPORT+模式下，VDIM则会进入到SPORT状态，即允许车辆产生一定的打滑现象。如果在SPORT+模式下，再按动一下VSC OFF，仪表盘会出现一个“EXPERT”，这个所谓的“专家”其实就是防止你超越极限失控的，它会给你更多的自由，只有到了极限边缘才会拉你一把。当然你还可以长按VSC OFF将它彻底关闭，这个时候命运则完全掌握在自己手中。

    简而言之，如果你技术过硬，那么在赛道里你完全可以将驾驶模式调至SPORT+、TVD选择TRACK、VDIM调至全关状态。但基于安全考虑，随车教练显然不会允许你这样做，最激进的方式就是将VDIM选择至“EXPERT”，让“专家”来替你保驾护航。