● 加速测试
东南DX7在起步时车轮没有什么打滑，车头有一些上扬，这和它行程偏长的悬架系统不无关系。1挡时加速度基本能保持在0.5g，还不错，换挡2挡后转速掉的比较多，加速度也迅速回落，需要时间再把速度提上去。前文中我们也提到了，这台6挡手动变速箱齿比设定稀疏，势必会对加速有影响。最终成绩11.93秒，属于这个级别车型的正常水平。
● 刹车测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的943款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
东南DX7的刹车姿态还不错，悬架的拉伸和压缩被控制在一个合理的范围内。制动力度比较平稳，就是强度不够，轮胎的抓地力也有所欠缺，ABS介入时会有明显弹脚的感觉。42.08米的刹车成绩无惊喜也不失望。
● 全文总结
作为东南汽车首款SUV车型，东南DX7承载了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、长安CS75这样的霸主车型抢市场。东南DX7的表现可以说是喜忧参半，先说忧的地方，我们这台车的动力系统匹配确实不够完善，发动机和变速箱没有被很好的捏合到一起，直接导致行驶品质下降，动力表现平平，希望这是个案，今后在量产车上这方面还有很大的提升空间。
抛开驾驶方面东南DX7还是有不少亮点的，出色的外观内饰设计在同级别中不多见；好用的多媒体系统比不少合资品牌车型都强；充裕的乘坐空间更是想成功不可或缺的因素，东南DX7在这方面确实有着自己独到的优势。万事开头难，但更难的是下决心迈出第一步，之后就是一步一个脚印踏踏实实做事了。（文/图/摄 汽车之家 张郁达 侯云峰）
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