东南DX7 1.5T性能测试

● 动力系统

    东南DX7使用的是来自沈阳航天三菱的4A91T 1.5T发动机，这台发动机除了东南汽车自家产品外，在众泰Z500等车型上也能见到。变速箱匹配来自德国格特拉克的6挡手动变速箱，自动挡车型使用进口现代的5挡自动变速箱。东南DX7后期还会推出2.0T车型，用的是三菱的4G63T发动机，传动系统匹配来自爱信的5挡手动变速箱。

    东南DX7的这台1.5T发动机从账面数据上看和哈弗H6、比亚迪S6的1.5T发动机差不多，基本处于同一水平，与瑞风S5比起来还存在一些差距。

● 驾驶感受

    对于一台手挡车，油离配合的表现至关重要，这直接影响到了整车的行驶品质。东南DX7的离合器踏板阻尼不大，踩着不会觉得沉，结合点的位置也比较清晰。不过并不会像长安CS75、瑞风S5那样对怠速进行补偿，所以光抬离合无法做到顺利起步，还是需要补一脚油。

    小排量增压发动机低扭弱是个通病，东南DX7也没有幸免。虽然账面显示2000rpm就能输出最大扭矩，但在实际驾驶中并不明显，低挡位时为了更顺畅的动力输出，最好将换挡时机后延一些。转速超过2000rpm后动力表现有了些起色，提速超车也能轻松一点。我更倾向于将转速保持在2000rpm以上，虽然这样会对燃油经济性有影响，但起码不会太着急。

    东南DX7配备的这台6挡手动变速箱在齿比设定上有些问题，低速行驶时1挡转速高，还伴有明显的顿挫；升到2挡之后转速掉得厉害，直接导致动力疲软并抖动。而在80km/h左右时，东南DX7只能勉强挂上5挡，再加上发动机低扭比较弱，想提速就得立马退到4挡。6挡在城里几乎用不上，只能跑高速时巡航用，总的来说发动机和变速箱之间的匹配还欠些火候。（之后我们编辑部拿到的测试车在这方面有所改善，此次试驾车辆的表现并不完全代表所有车水平。）

    电动助力转向手感比较轻，挪车掉头都很轻松，速度提升后也会变得重一点，利于高速巡航时的稳定性。指向性比较模糊，中间位置的旷量也不小，一幅标准的居家风格，和运动沾不上什么边。

    前麦弗逊后多连杆式的悬架结构也是舒适取向调校，感觉就像路面和车轮之间始终有一大块海绵似的，小颠簸几乎都能被过滤，车内乘客没什么感觉。压过减速带这样的大起伏时悬架系统的处理也不生硬，只是车尾一些多余的弹跳影响了乘坐品质。东南DX7虽然看着挺运动的，但无论开还是坐，都是一辆更偏重舒适性的车。