■ 性能测试
日常的驾驶体验之后，我们将进入到下面的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。帅铃T6全系标配了ABS+EBD，我们对其也进行了刹车方面的测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将帅铃T6的起步转速控制在2500rpm左右。随着离合器的迅速抬起，车辆的后轮出现轻微打滑后便呼啸着向前冲去。起步时候，一挡的G值迫近0.6g，二挡的G值也突破了0.5g，前半段的提速能力比较可观。最终我们测得的帅铃T6空载0-100km/h加速成绩为17.81秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为7.62秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，轮胎打滑现象基本消失，其初段的G值仍可到达0.7g上下，不过仅在0.5秒之后就迅速下滑。之后的加速感逐渐趋于平稳。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为9.04秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.42秒。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，帅铃T6的表现较为一般，前半段的刹车力度明显偏软，后半段的刹车表现还算稳定。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为20.31米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为25.08米。
● 油耗测试
在整个油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为31km/h。由于天气炎热，我们选择了开启空调。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了122.5公里，共消耗燃油10.31L，换算下来百公里的平均油耗约8.4L。
★ 编辑总结
帅铃T6的外观大气饱满，内饰布局协调且档次感有所提升，其摆脱了曾经几款产品一味模仿的状况，融入了许多自主化和家族化的设计元素；在用料和做工方面也有了很大的进步。另外，它还配备了ABS+EBD、真皮多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、中控彩色大屏+GPS导航、大灯高度调节、四门电动车窗及后视镜电动调节等较为丰富的配置，不过安全气囊及高位刹车灯的缺失，还是感到令人遗憾。
经过我们的试驾体验及测试，帅铃T6在平时的驾驶过程中操控自然、动力输出平顺、入挡顺畅，日常的驾驶需求完全可以胜任。最终我们测得其空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.62秒和17.81秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为9.04秒。不过刹车方面仍是它的软肋，前半段仍旧有偏软的状态，我们测得其空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为20.31秒和25.08米。
价格方面，帅铃T6 2.8T柴油新锐型的指导价格为9.78万元，作为竞品的广汽吉奥GP150 2.5T两驱尊贵型售价为9.58万元，风骏5欧洲版 2.8T两驱领航型小双排的价格为9.98万元。从配置及售价来看，三者相差不大，帅铃T6 2.8T柴油新锐型的优势在于6MT变速箱，而缺点仍在安全气囊的缺失。（文/图/摄 汽车之家 王亮，测试协助/柳伟 刘东）
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