[汽车之家 专业评测] 20万的价格，能同时满足“七座”、“合资”条件的SUV车，你会想到哪一辆车？我想本次测试的科帕奇应该是少数能够符合这个条件的车型之一。先不论它的表现为何，这样的价格与七座的产品特色，就已经能够吸引许多人的目光，毕竟七座SUV是目前最火热的议题之一。
从题目的表述，我想大家都已经了解我对于科帕奇的评价，以我们试驾的车型——科帕奇七座旗舰版为例，它是科帕奇车系中的顶配车型，官方指导价为20.99万元，这个价钱在其他日韩系车厂只能买到紧凑级SUV，而且只有五人座的选择，然而在科帕奇身上，你却可以找到七个座位。如果你将目标放在最低配的“五座城市版”，那么你只要花17.99万元就可以拥有一辆科帕奇。看起来似乎很美好，是个性价比极高的选择（事实上也果真如此），但是科帕奇的表现到底能不能满足各个准车主的要求呢？以下就是我们的测试。
其实，科帕奇出现在市场上的时间不短，它的面貌始终没有太大的改变，我们所试驾的2015款科帕奇也是如此。基本上，2015款的科帕奇外观的改动只在一些细节，例如雾灯饰条、尾灯组造型、轮圈造型等等地方，如果一辆2015款科帕奇从你的眼前开过去，说不定你还无法马上分辨出这是一辆2015款还是2014款的科帕奇。
既然没有太明显的改变，因此我们认为它的外观没有太多值得探讨的地方。不过，它还是维持了雪佛兰一贯的家族风格，如果你从中网看过去，应该一眼就能看出这是一辆雪佛兰。中网还是一样霸气，而大灯的线条向两侧扬起，也增添了一些“气势”。
从对照图中，我们可以看到2015款与2014款在前脸的改变实在微乎其微，这样微小的变化并不只是在前脸而已，车侧、车尾都有这种微小的变化。不过跟前脸相比，尾灯的变化幅度比较明显，把原来红色/透明的尾灯组，换成了以红色为主的灯组，并增添LED光源。
整体而言，2015款的科帕奇改变不大，外型基本维持了你所熟悉的外观。然而我们必须得说，2015款科帕奇并不是一次“改朝换代”的大改款车型，所以变化幅度细微也是可以被理解的事情。但是对于消费者而言，这样的变化是在太小了，换句话说，这样子微幅的变动有点欠缺新意。
㊣至于内饰的变化，与外观相同，一样是“微乎其微”，如果没有查询原厂信息和两车对比，可能也无法马上找出两车的不同之处。不过2015款科帕奇也不是完全没有任何新花样。除了增加MyLink2.0智能车载互联系统，仪表盘也换上了新造型。
平心而论，科帕奇的中控台质感并非上乘，如果以合资品牌的标准而言，只能说是普普通通。其实以各个细节的组装水平而言，科帕奇还是有可取之处，但是用料和设计感实在让它显得有些老气，泛着蓝光的中控台背光、按键有点粗糙的行车电脑屏幕、虽然使用搪塑工艺但却还是很硬的中控台本体，都是拉低整个中控台质感的所在。
至于中控台下半部，则是音响与空调界面。以视觉感受而言，这个部分的按键排列很整齐，但是在使用的时候有个问题，就是按键的位置偏下方，而且按键的尺寸、字体过小，在使用上需要低头寻找按键的位置。另外，空调开关“AC”按键上没有指示灯，如果要确认空调是否开启，还需要看着中控台上的显示屏再次确认。或许这个问题在成为车主之后会慢慢消失，但是对于初次体验科帕奇的我而言，感到稍微有点不便。
另外，这套多媒体系统虽然可以用蓝牙与手机连线，但是当你想要播放手机中的音乐时，却还需要将音响系统切换至外接音源，才有办法播放手机中的音乐。很显然地，这套系统与原本车上的音响系统整合度并不高。照理来说，与蓝牙连接之后，应该会自动切换至蓝牙音源才是。不过这套系统与索尼Z3手机连接的速度倒是挺快的（使用安卓系统）。至于车上的双屏互联功能，可能是因为手机系统的原因，我们当天无法体验这项功能。
至于其他功能方面，科帕奇具备一些贴心的功能，例如上方介绍的“我的雪佛兰”，但是因为当天试驾车并未连上网路（这套系统需要走手机流量），所以未能完全展现它的便利性。这样的配置或多或少能够为科帕奇加点分。总结这套系统的表现，我们认为如果主页页面能将画面再做进一步优化，会有更好的用户体验，因为五颜六色的主页按键有点拉低档次的感觉。
㊣至于空间表现，先不论测量出的数据到底为何，实际乘坐的感觉就如同这辆车一直以来给我们的感觉——没有太大的特色，换言之，这辆车给人的感觉是非常平实的一辆车。不过，不到4.7米的车身尺寸比起他的对手们还是短了一点，难免对于车内空间的表现有所影响。
至于其他地方，也没有太多的改变，还是你我熟悉的科帕奇。在设计上，可以很明显的感受到它所展现出来的视觉效果较为老气，质感的表现既不突出也不会让你觉得有浓厚的廉价感。总结车内给人的感觉，科帕奇带来了一些美式风格（其实是由韩国大宇所开发)，但是由于年代稍微就远了点，所以在内饰上的表现难免显得不那么细腻，风格也以朴实为主，不像其他对手有那么华丽的内饰。
一二排座椅的表现还算是令人满意，2707mm的轴距在同级别的对手中不算亮眼，但是膝部空间一拳四指的表现，除了视觉效果稍微差了点，在使用上，除非遇到太极端的状况，否则科帕奇的第二排空间足以应付日常生活所需。
不过第三排座位的表现，就真的令人明显感受到不足了，由于此车的第二排座椅无法前后移动，所以第三排的空间是完全无法改变的。在我们的体验过程中，我们1.76米高的体验者入座之后，膝部空间已经趋近于零了。这样的表现，让这辆车的第三排空间真的只能“应急”，因为成人坐在里面会感受到相当程度的压迫。
㊣后备厢空间与其他中型SUV相比，就明显显得有些不足了，特别是在第三排立起时，空间显得有些窘迫，因为经过我们的实测，在第三排立起的时候，连20英寸的行李箱都无法放入，这跟其他中型SUV相比，明显是个短板。毕竟科帕奇的车身长度不到4.7米，而中型SUV中的两大战将——汉兰达与锐界的车长都超过4.8米，科帕奇在后备厢空间方面难免吃点亏。
另外，后备厢中的伸缩隔板是很多SUV车上都能见到的配置，但是这个伸缩隔板在第三排需要乘坐乘客时，必须要卸下，原本以为这个隔板塞不进第三排后方，但是经由热心的车主们提醒，压缩两端之后还是能够放进第三排后方，只是这样的放置方法有可能对于内壁塑料造成一些摩擦。
科帕奇的后备厢空间无法跟现在主流的汉兰达与锐界这两款七座中型SUV相比，这是因为车身尺码限制住了科帕奇的内部空间表现，它的的短车身为空间表现带来了一些负面的影响。不过科帕奇也不是一无是处，在将座椅全放平之后，后备厢的地板平整度极高，而且行李厢周围还有一些零碎的储物空间，可放进一些小东西。基本上，对手有的它都有，但是因为推出时间较为久远，所以在很多地方的表现上，没办法与新车型相比。
㊣科帕奇的前排储物空间表现还算不错。举例而言，前方地台下方的大型储物格，直接放进两瓶矿泉水不是问题。更不用说手机、钱包、充电宝等等杂物能够轻松的放进这个储物空间，不过打开它的时候，必须牺牲掉杯架的功能，有些麻烦。
而中控台上的储物格以及前排中央扶手下方的储物空间，都没有办法放下太长的东西，在智能型手机越长越大的今天，如果你开着科帕奇，就只能将手机放在杯架下方的大型储物格，或者直接放在杯架中，因此我们认为，如果在中控台上在设计一个稍微深一点的储物空间，让驾驶者能够放置他们的智能型手机，会是更好的解决方案。
本车的中控台储物空间内部都铺上了绒布，虽然只是一些细节而已，但是给人的感觉就是比起什么都没有的储物空间来得好多了，先不论这样底能够减少多少物品在储物格中敲击的声响，但是却能有效提高档次。
至于门板上的储物空间，科帕奇的表现只能说是差强人意，前门板上只能放下一瓶水，但是后门板连一瓶水都放不下。至于后排的其它储物空间，表现的也不是很好，比起日系对手来说，这样的储物空间设计实在有点落后了。
来到第二排与第三排，会发现储物空间实在令人有些失望，光是门板上没有充裕的置物空间这点就让人感到有些不便，再加上杯架在中央扶手处，如果要是用的话，严重影响储物的便利性。而第三排只有左侧有杯架，但是右侧却没有，令人猜不透设计师的设计理念。
科帕奇的储物空间集中在前排，后两排的表现实在令人不是很满意。而前排虽然储物空间足够，但是在使用上的弹性就明显不是很好了，大型的储物空间虽然能够放进很多杂物，但是没有良好的储物规划难免成为一种遗憾，如果里面有双层隔板之类的设计，会让空间运用效率大大增高。
㊣ 至于动力方面，就是科帕奇与对手相比最不足的地方，正当所有对手几乎都将涡轮增压发动机增添到自身的产品阵容时，科帕奇还是以一台2.4L自然吸气发动机迎战所有带T的对手。就数据上看来，这样的表现也的确会让消费者感到一些疑惑，不过这样的配置还是有些好处，就是降低购车成本，而且，它只需要92号汽油就能够满足。
科帕奇并没有使用双离合变速箱，这应该也是高配版车型只需要20.99万元的原因之一，其实它的表现并不差，但是你从它的身上感受不到什么激情。幸好它的换挡逻辑还算聪明，不会让人感到反应太慢或是无法预测下一步要做什么。
上路之后，它的动力表现非常合乎我们对它的预期——没有很亮眼的表现，不过它开启来至少不会让你急着想要结束这段旅程，用来作为移动的工具还算挺称职的，不过不用奢望从它的身上获得什么“驾驭的快感”，发动机的表现从低转到高转都是慢悠悠的特性，除了排气声响比较浑厚之外，这辆车的动力表现跟激情是没什么太大的关系的。
2.4L发动机的道路表现的确跟不上那些新型的涡轮增压发动机，这点从你踩下油门踏板时就能清楚的感受到了。也幸好变速箱的表现不差，除了手动模式下升挡的反应让人觉得有提升的必要（因为延迟的时间实在有点久），其他地方倒也没什么值得挑剔的。只不过，我们在道路体验的时候，实在感受不出eco模式开与关的差异到底在哪。
悬架的表现也让人觉得很慵懒，它的减振器设定虽然不是非常“坚硬”的类型，但是并没有我想象的那么软，还是保持了相当程度的稳定性，不过整体的转向感受却不是很积极的那种类型，你也没办法从方向盘上感受到太多的路感，非常有美系车的特色。整体而言，它的悬架并不是全然的软调，但是还是保有应有的舒适性。
㊣● 加速测试
本车起步时车头扬起的幅度还算明显，但是过了起步的瞬间之后，加速力度下降的幅度颇大。而2.4L发动机在测试中的表现明显不敌其他搭载涡轮发动机的对手。此车全段加速都不算亮眼，而且测试时我们发现将ESC开启或关闭都对成绩没有影响。另外，我们试着用手动模式进行加速测试，但是发现这台变速箱当转速到达红线区之后，并不会自动升挡，而会直接断油，这是一个比较特别的地方。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的943款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
科帕奇的刹车成绩只能说是合格而已，跟同级别的对手相比，稍微差了一点点，但是幅度不大。刹车的过程中，我们感受到这辆车在第一时间的刹车响应并不是非常直接，而受限于悬架的支撑性、减振器行程较长和车辆重心较高，车头下沉与车尾抬起的幅度较大，不过车辆整体的姿态平稳，不会有难以控制的情况发生。
㊣● 油耗测试
本次油耗测包含市区拥堵、环路以及高速路况，总计里程是105.5公里，不过由于时间较晚，市区拥堵的情况较少。另外，在测试的时候由于气温较高，阳光炽热，所以在测试的过程中，空调系统一直处于A/C ON的状态，由于空调需要用较低的温度才能达到预期的效果，所以车内恒定温度则设定在较低的22摄氏度。
● 噪音测试
科帕奇在低速时的噪音值比起我们的推荐值都来得更低，但是在时速120km/h时，噪音值却高于我们的推荐值，回顾当时的状况，我认为是风噪的关系使得科帕奇在这个部分吃了一点亏。而转速方面，时速120km/h时的发动机转速为2550rpm，这点跟锐界仅需要2000rpm相比，也稍微偏高了点。
编辑点评
其实在写这辆车的时候，在某些部分我想了很久才有办法下笔，并不是科帕奇有什么重大的缺陷，实际上恰恰相反，科帕奇各项表现并没有什么硬伤，但是也没什么令人印象深刻的特点，你很难用好或是不好，来形容这辆车的表现，因为它的确能够满足多数人的要求，除了动力与设计较为老气这两个部分。
在试驾的过车中，我的同事们对这辆车的评价，有正面也有负面，有人觉得这辆车实在是有点过时了，但是也有人觉得它没什么不好的（但是也没有太亮眼的地方）。而我一开始也对这辆车没有留下深刻的印象，毕竟同级别的对手不论是在内饰、或是外观上，都比它更吸引人们的目光，但是当我听到他的售价之后（七座旗舰版：20.99万元），瞬间觉得这辆车的性价比真是高的吓人啊！试想，20万能够买到什么车呢？如果将目光放在合资品牌上，你只能买到紧凑级别的SUV，但是科帕奇却多给你两个座位，这样算下来，这笔买卖似乎挺划算的。（文/图 汽车之家 张立祥）
