[汽车之家 功率测试] 新的一期轮上功率测试又来了！本系列文章目前保持每季度一期的频率出现。有些车的结果各位可能在之前的测试文章中已经看到，本文会对近期测过的车型做一个汇总。通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，那么实际功率和厂家公布的数值究竟有多大差距？这正是我们测试的目的。
本期中各位将看到以下车型：昂科威20T，也就是1.5T车型，这款车相比2.0T车型动力上要弱不少，那么实际输出是否能满足需求是个悬念；宝马316Li，3系中的入门版本车型，装备一台1.6T发动机，这台发动机在1系上表现不错，不知道能给3系带来什么结果；奔驰E 320 L，介于E 260 L和E 400 L之间的车型，看看3.0T低功率发动机的表现；AMG GT S，奔驰高性能跑车的最新代表作，表现自然令人期待；最后再来看一款奇特的混合动力车——宝马i8，装备一台1.5T三缸发动机和电动机，性能真的如外形一样抢眼吗？以上看点都会在本期中给出答案。
● 测试方法：
我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。
● 昂科威 20T 两驱
昂科威是最近比较火的一款车。想想看，在30万元以内这个价位的合资SUV中，如果你不想购买日韩系品牌的话，恐怕也只有大众途观和别克昂科威可供选择了，也难怪这款车关注度这么高。不过先期推出的2.0T（也就是“28T”）车型起步价不低，而后推出的1.5T（20T）车型则把门槛降低到21.99万元，对于那些对动力要求不高的消费者来说是个值得考虑的选择。
这款车装备的是一台1.5T涡轮增压发动机，来自通用去年发布的新一代Ecotec小排量发动机家族，采用模块化理念设计，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技术含量和参数都不错。与之搭配的是一台7挡双离合变速箱。
◆ 轮上功率测试结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 169 | 250 |
| 实测结果： | 152 | 216.25 |
| 实测结果与标称功率比值： | 90% | 86.5% |
这个结果是比较不错的，可见双离合变速箱的传动效率确实高，另外这款车没有四驱系统，也可以降低一部分机械磨损。在所有测试过的车型中，这辆车属于中等偏上的成绩。不过这台双离合变速箱在日常驾驶中的换挡逻辑还需要提升，这是另外一码事了。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
加速测试中，由于变速箱的自我保护功能，起步转速只能维持在较低水平，时间上吃了不少亏。这款车的0-100km/h加速测试结果为9.85秒，比官方给出的10.3秒要快了将近半秒钟，也比途观1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述两款车是四驱车型，理论上说加速性能要比两驱车型略慢）。
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