● 动力：只有1.6L一款发动机
蒂维拉用的这款1.6L发动机账面数据还不错，和6挡自动变速箱搭配是一套很有卖点的动力总成，最低配车型用的是6挡手动变速箱，更适合追求驾驶乐趣的朋友。这次，特别喜欢用柴油发动机的双龙却只给蒂维拉上配了一款汽油发动机，这让我感到很意外，要知道柴油版的双龙在很多地方卖得还挺不错的。我觉得一款柴油机，再加上1.6L和2.0L的汽油发动机构成的产品序列才完整，现在的可选余地太小了。
1.6L发动机对蒂维拉来说是刚好的动力，称不上快也不算肉，想获得充足的动力就是要舍得给油门。转速在2500rpm以上加速便很顺畅，但再使劲踩油门也找不到动力的爆发点，平淡的表现跟它活力的外观有很大反差，很不过瘾啊！
“Power”这个更具力量感的称呼只是蒂维拉运动模式的叫法，所以它没法召唤更强大的动力，只是延后了一些换挡时机罢了。因为切换方便，在准备超车时我会经常切到它，此时更好的动力响应可以直观地感觉出来，同时能感受到的还有收油时更强烈的顿挫。蒂维拉的变速箱对顿挫抑制得很不好，所以在超车完成时我会含着油门再切回经济模式，用升挡的方法减小顿挫，这也是无奈之举。
这款6速手自一体变速箱来自爱信，和之前的多数产品一样，换挡顿挫和逻辑方面都有让人捶胸顿足的地方，低挡位时延迟升挡的情况比较普遍，在60km/h之后则变得顺畅多了。它的齿比设定能够将转速维持在较低的水平，对抑制发动机噪音和降低油耗都有帮助。
我觉得自己比变速箱的控制模块要聪明一些，所以平时会经常用到手动模式。它的控制方式很有意思，通过挡杆侧面的拨杆来操作，所以只需要动动大拇指就可以，变速箱对换挡指令的响应还算迅速，整个换挡体验我觉得还是挺轻松愉快的，在别人眼里，不动声色地换挡也显得特别从容。即便这样也仍旧有很多人不喜欢它，因为实在是没有换挡的感觉，乐趣、激情，它统统给不了。
方向力度控制按键最大程度地发挥出了电动助力转向的价值，按照厂家的想法，三种预设的力度可以满足三种驾驶情况或满足三种驾驶偏好的消费者。我体验了一下，发现三种模式的差别不大，无论处在哪一挡，力度都属于适中的范畴，只有在方向回正的时候驾驶员会更明显地感觉出阻尼的差别，车头响应速度永远不积极，方向盘中间虚位也永远明显，以至于我觉得这个按键特别没有存在感，随便选个模式就行，都一样开。
蒂维拉的底盘给我留下的印象不错，很整，没有松垮的感觉。调校依然以舒适为导向，滤振什么的都没有问题，但相比其它小型SUV，它的悬架行程并不长，并且减振器阻尼的劲儿也更大了一些，所以还会显出一点运动的感觉。想了想，开起来之后，只有底盘最能印证蒂维拉的外观给我留下的活力印象，动力、变速箱、转向都表现平平，那么，测试成绩如何呢？我们接着看。
