●非铺装路面驾驶感受
对于搭载了四驱系统的森林人特装版来说，来到呼伦贝尔不下草原溜达一圈可就太遗憾了。其实森林人特装版搭载的这套四驱系统已经是老面孔了，但我们还是要先做个简单的介绍。
森林人特装版的四驱结构官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。日常驾驶状态下前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下理论上最多可以达到50:50，而这之间的线性变化完全由电脑掌控，另外它还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能，提高野外脱困能力。
厂家安排的路线大部分是沿着草原上已有的车辙行驶，路面已经比较结实，天气也比较干燥，不会有松软的路段出现。因此我们的车队更多是在草原上以较快的速度飞驰，越野的味道少了点，倒是有几分跑拉力的感觉。
森林人特装版和其他森林人车型一样采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架的组合。这组前后独立悬架搭档在高低不平的道路上行驶时，表现还是可圈可点的——它们能够给车身足够多的支撑，车内虽然有晃动，但是一点都不散。减振的调校偏硬，路感很清晰，压过的小石块都能反馈到驾驶员手中。虽然说这样做牺牲了一点舒适性，但是在越野的时候，司机对车辆的掌控要比乘客的乘坐感受更为重要一些。
这次活动越野路段难度不大，路程也比较短，我没办法对车辆的越野性能有更多的体验。不过就仅从轻度越野的角度来看，森林人轻松胜任。如果您平时更多是在城市里驾驶，只是偶尔希望到郊区体验一下野外生活，而不是去参加极限越野，以森林人特装版今天的表现来看，它能满足这样的需求。
●总结
纵观全车，其实森林人特装版实际上并没有和原来的尊贵版车型在配置上拉开差距。所以说，森林人特装版车型真正的重点并不是“加量”，而是换一种方式“官降”1.8万元。而在市场上，森林人车系优惠幅度一直都不是很大，所以说这一次降价之后，它的竞争力显然增强不少。经过一整天的试驾，森林人特装版的表现与之前的2.5i车型高度一致——偏向城市舒适化的驾乘感受，具备一定的越野能力，行车质感不错。如果您之前有考虑过森林人车系或者进口紧凑型SUV，那这款2.5i森林人特装纪念版是值得考虑的车型。（文/图 汽车之家 黄琦宁）
