日常驾驶中，E 320 L的动力表现还是一如既往的奔驰风格，油门有点沉，响应也不算灵敏，换挡很平顺，车内很安静，感觉不到什么激情。驾驶这辆车在拥挤的市区里经常被人“加塞”，因为刚起步的时候油门总是要慢半拍。不过说实话我并没有因此恼火，因为它所营造出来的氛围太安逸，让人实在没有深踩油门的欲望。
当然，纯粹只想要这种舒适，买个E 260 L就够了，不过继续加速的话，立刻能体会到3.0T发动机的不同之处，毕竟功率多出好几十马力，底气要强得多，加速从容自信。这辆车的排气声跟E 400 L一样，密集而浑厚，坐在车里隐约可以听到，既不影响舒适性，又恰好能调动起驾驶者的情绪。总而言之，6缸发动机的感觉肯定跟4缸不在一个水平上，并不需要开多猛，仅仅是气场就能让你觉得这钱花得确实值。
不过在全力加速时，这辆车的表现似乎不如期待的那么猛。不可否认推背感还是有的，就是来得不够坚决，不够激烈，总觉得好像有所保留，和之前的E 400 L相比明显温和了一些。如果你打算追求最纯粹最的乐趣和最直接的感官刺激，这辆车可能没法满足需求。
◆ 0-100km/h加速测试：
从测试结果看，这款车的成绩确实不算快。没错，它的车身很重，这可能是一个主要因素，但横向对比，同级别的宝马525Li，装备218马力的2.0T发动机，体型也不小啊，可是实测成绩达到了7.17秒，只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒，所以E 320 L在动力方面恐怕没什么明显优势。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.9 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.4 |
操控方面，E 320 L没有什么特别之处，平时转向有点粘滞，跑起来很沉稳，呈现出典型的厚重风格，舒适性没的说。悬架也和E 400 L相同，比E 260 L略低，激烈驾驶时悬架呈现出柔中带刚的特点，不过转向的回馈和精准度依然一般，毕竟是辆中大型车，你不能指望它有多灵敏。
◆ AH-100得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.3 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.2 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.8 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 24.4 |
