● 噪音控制不错
宝骏560的隔音降噪绝对算是我这次试驾体验的额外收获了，由于4挡不给力，所以我们经常要通过降挡拉转速行驶，此时发动机多会提升至3000rpm甚至更高，而在多次提速的过程中我们发现，宝骏560的发动机噪音抑制的很到位，基本上只有超过3000rpm时，才会有相对明显的发动机噪音传至车内，这点是让我们比较意外的。
很快我们就离开了铺装路面，来到了村庄附近，刚到这里的路况基本是以碎石路和石板路为主，对于这种较大的震动和颠簸，宝骏560可以很好的过滤，减振器收缩也很利索，没有多余的弹跳或者底盘很散的情况，比较稳当的就通过了。
但该车对于很小的震动，比如减速带、下图这种油漆画的线，就不能很好的过滤了，车辆通过时一般都是带着可以明显感知到的弹跳，前后排的乘坐感觉很不舒服。
最后一段路是腾冲的湿地公园附近，这里有一个小村落，这里的路面就比较糟糕了，基本都是压坏了的坑洼路段，此时宝骏560的202mm离地间隙就发挥作用了，只要适当控制车速，通过这些坑洼路段还是比较从容的。
像腾冲这样的县城有很多村落，而这其中有不少是宝骏品牌的潜在消费者，对于他们而言，够便宜，够舒适、大空间、又省油，还得能走家门口的烂路，满足这些条件才能成为他们的备选，而从这几点来看，其实宝骏560的定位还是很准确的。
● 我怎么看待宝骏560
如何判断一台车好坏？只看车辆本身？我觉得只对了一半，产品定位的城市，人群，以及这些人群更加偏爱的东西，都是评判一款产品是否优秀的关键，下面我就结合本次试驾中这辆车的自身表现和其官方对其的产品定位两个方面来谈谈自己的看法。
从产品自身：
一天的试驾下来，大家对宝骏560的观点还是很一致的，外观相比宝骏730要时尚很多，动力搭配成熟，虽然是手动挡，但是依旧很容易上手，油离配合的设置让它可以在日常驾驶中开得很惬意。后排空间是最大的亮点之一，不仅脚步空间非常宽大，而且后排放倒后的纯平空间也是非常实用的，对于多数宝骏560的目标人群来讲也是最为重要的指标之一，称职的“经济适用男”。
要说不足，那就要提到这台不争气的1.8L发动机了，基本上加速至中段后（60km-80km）就变得很无力了，此时如果需要提速，就必须推到3挡才行，虽然这台车的定位是偏向燃油经济性，但是如此的中后段动力表现，我个人觉得如果想让更多的用户接受它，这个部分很有必要进行改进，不过欣慰的是在本次试驾中，很多媒体都对厂商反馈了这个问题，工作人员也答应将会尽快安排对3挡之后无力的表现进行检测和改进。
从目标人群：
对于宝骏560来讲，它的预想受众群体就是小康家庭或者小有所成的创业者们，他们对于价格比较在意，能让一家人坐的很舒适，空间够大，油耗不能太高，又皮实耐造的车显然比用什么底盘、操控和动力有多好要重要的多。仅从厂商的定位和目标人群的契合度来看，宝骏560可以算是一款称职且定位准确的产品了。（文/图/摄 汽车之家 任博）
