一天午饭过后，我与同事驾驶着腾势电动车顺势来到了北京市海淀区大钟寺东路的京仪科技大厦公共充电桩充电，这里提供四个车位，但仅有两个公共充电桩供用户使用，中午时间这里几乎是被电动出租车占用，因此我们需要等待出租车充电完成后才能使用。
没过多久，一名出租车司机的车辆终于充电完成，我也正式开始给这台腾势电动车充电。公共充电桩的操作相较于私人充电桩要复杂一些，将车停在合适位置后，首先需要将公共充电桩的侧面充电插头拔下，插在腾势电动车左侧的快充插头上。随后，第二步需要做的就是将充电卡插入公共充电桩前端的插口中（关于充电卡的办理事宜，我们这里就不详细介绍，您可以去国家电网网站http://www.95598.cn/person/ev/minPicSumList.shtml查询具体营业厅办理电卡事宜）。
公共充电桩的界面操作相对简洁，不会给我们带来太多的困扰。输入密码后，可选择“自动充满”、“按金额充电”、“按电量充电”、“按时间充电”四种充电方式，我们可根据自己的详细充电需求选择对应选项。这里有一点需要注意，在选择充电模式完成正式开始充电后，电卡会在此时弹出，一定不要忘了回收电卡。
公共充电桩的充电速度较快，基本上一个半小时可充到续航里程200公里左右的电量，这对于如果车辆出现电量不足的应急情况来说，可以保证你短时间内离开，并到达目的地。
费用方面，相信这一定是不少网友最为关心的问题。目前公共充电桩的收费相比此前有了不小提升，这主要来源有两点，一点是公共充电桩处的停车费用，另一点则是目前各大运营商征收的充电服务费。关于充电服务费，国家提出的标准范围是不超过当日本市92号汽油每升最高零售价的 15%，费用归运营商所有，而具体到目前的五家运营商的收费标准则是不统一的，国家允许运营商之间通过服务费用高低进行竞争。
举例来说，在北京，目前92号汽油价格为6.11元/升，15%的服务费上限为0.92元/千瓦时，而电价方面，国家电网旗下的公共充电设备收费是0.875元/千瓦时，服务费为0.8元/千瓦时，最终收取的充电费用为1.675元/千瓦时。按照第一期我们测算充满电共需要52度电的情况计算，腾势电动车使用公共充电桩充满电的费用在87.1元左右，相比我们私人充电桩首次充满电的44.434元，高出42.666元，公共充电桩的费用几乎贵了私人充电桩费用的一倍。
『公共充电桩数据只提供计算，并不包含在统计中。』
最后，我们再针对近三周的使用情况做个总结。目前这台腾势电动车里程表显示为5137km，从7月27日至8月14日共行驶668km，公司电表读数从752走至872.5，结合北京市分时销售电价表（商电），该期间充电费用共花销大约102.97元。结合目前三期的耗电量记录来看，腾势电动车的百公里耗电约为18.65度左右，对应花费约为15.93元/100km。与传统汽油车相比，例如百公里油耗7L的汽油车，对应花费（92号汽油）应为42.77元/100km，比电动车花费高出近3倍。好了，各位网友我们下期长测文章再见。（文/图 汽车之家 周宇轩）
