后期使用费用：★★★★★
电动车的后期使用费用绝对是值得关注的话题，而最大的花费势必还是在充电费用方面。在半年的使用过程中，腾势电动车共行驶5010.1公里，个人充电桩电表读数从491增长至1679.4，合计花费费用1015.4元，约合20.27元/100km，这样的水平与传统燃油车油耗为3.38L/100km的花费等同，相当节省。
至于维修保养方面，在六个月的体验过程中我进行过一次腾势电动车保养，最终费用为540元。540元的花费看起来并不多，但是对于保养项目仅有一些常规线路检查来说，费用就显得有些不值当了。
综合性价比：★★★
综合性价比方面，我给予腾势电动车三星的评价。这台经历半年长测腾势电动车尊贵版，其补贴前售价为39.9万元，享受北京补贴后的售价为29.1万元。目前腾势在国家电动车目录中，除了免购置税的优惠，还能享受到5.4万元/台的国家补贴以及地方补贴。详细地区售价可以见下方表格：
| 部分城市享受补贴后 腾势售价（2015年） | |
| 城市 | 补贴后售价（万元） |
| 北京 | 时尚版：26.10/尊贵版：29.10 |
| 上海 | 时尚版：27.50/尊贵版：30.50 |
| 广州 | 时尚版：25.50/尊贵版：28.50 |
| 深圳 | 时尚版：25.50/尊贵版：28.50 |
| 天津 | 时尚版：26.10/尊贵版：29.10 |
| 重庆 | 时尚版：26.10/尊贵版：29.10 |
| 西安 | 时尚版：26.10/尊贵版：29.10 |
| 青岛 | 时尚版：25.50/尊贵版：28.50 |
| 武汉 | 时尚版：26.10/尊贵版：29.10 |
| 大连 | 时尚版：27.18/尊贵版：30.18 |
| 海口 | 时尚版：28.26/尊贵版：31.26 |
29.1万元的售价，我们看看花费相同的价钱可以选择哪些新能源车型？传统燃油车型又可以选哪些？首先，新能源车型方面，目前选择购置电动车的消费者有很大一部分是由于没有号牌、且有车辆刚需才选择购买的，而29.1万元的补贴后售价已经可以购买到与腾势电动车区别不大的比亚迪e6 400车型，比亚迪e6 400车型的续航里程更长，但腾势电动车的做工与配置更加丰富，因此消费者可能更倾向于购买续航里程更长的比亚迪e6 400车型。
另外，目前购买电动车的消费者群体较为极端，不差钱的更多的是选择了更加昂贵的特斯拉、宝马i3等，而受到牌照问题困扰的消费者，更多会选择售价相对低廉（10万元以内）的北汽E电动车、江淮iEV5等车型，因此腾势这样的售价在电动车市场中未免有些尴尬。
而传统燃油车型方面，单论豪华品牌轿车来说，奥迪A4L、宝马3系、英菲尼迪Q50L等车型的中低配车型已经基本可以入手；而SUV市场当中，丰田汉兰达、别克昂科威等车型的售价也已经与腾势电动车相差无几。
『宝马320Li与新汉兰达』
腾势电动车与上述燃油车相比，产品本身的配置具有一定优势，前文产品部分我们提到的该车配备的一系列高科技配置符合这个价位区间应该装配的平均水平；而后期费用方面，腾势电动车也体现出了其应有的优势，其日常花费水准可以达到油耗为3.38L/100km的传统燃油车的水平，这是上述我提到的几款燃油车均无法做到的。然而在空间方面，腾势电动车的表现差强人意，与我提到的这几款传统燃油车相比并无任何优势。
但性价比的评价不光是产品竞争力一方面，选择的参考依据我认为也是非常重要的。那么消费者会选择腾势电动车的理由是什么？首先是牌照问题，我仅谈我所使用的北京地区，腾势电动车目前在北京地区享受免摇号政策，这对于一些摇不到牌照、且对于车辆有刚性需求的朋友们，绝对是一个选择。另外，电动车在北京地区还享受不限行政策，如今北京地区除了按尾号限行政策外，还经常由于雾霾红色预警进行单双号限行，这对于腾势电动车来说都是不需要考虑的，大大提高了车辆利用率，使我们不会因为政策而带来出行不便，这都是传统燃油车所不能提供的。
然而除了这些政策倾斜的好处外，结合29.1万元的售价，腾势电动车是否会成为我个人购车的首选呢，我在这里给予答案还是否定的。首先，腾势电动车产品本身与现有市场中的新能源车相比产品竞争力很充足，但与征战市场多年的上文中我提到的同价位较为热销的传统燃油车（豪华品牌轿车与合资SUV）相比，其在外观设计、空间、品牌认知度等方面均没有优势。且对于购买首款车的家庭来说，续航能力方面并不能得到完全保证，因此我还是更倾向于传统燃油车。
对于新能源车选择这个问题上，我们此前在汽车之家电台（电台链接）的一期节目中曾与其他编辑探讨过，如果在电动车、油电混合动力车、插电混合动力车以及传统燃油车进行选择，优先级排序是什么。最终，大家的答案非常一致，传统燃油车仍然是最优先的选择，而电动车排位最靠后。探讨原因发现，在基于环保理念的基础上，大家均认为传统燃油车日常使用更靠谱，且可以适用于任何用车环境，而电动车目前的续航里程问题还并未得到根本性解决，且充电桩的普及度相对偏低，无法达到目前加油站的密集程度，最终才得出燃油车更加靠谱的结论。
回归腾势电动车，其实经历了半年的长期测试，腾势让我更多的了解了电动车的魅力，也对于电动车市场环境有了一个更全面的认识。尽管对于计划购车中的我来说，它并非会成为我的第一选择，但是电动车所带来的与传统燃油车驾驶感受的区别、更低的后期费用以及更好的政策倾斜，还是让我看到了电动车目前正在更贴近消费者购车市场。相信，随着电动车市场愈发发展成熟，售价区间逐渐降低，且伴随着更多政策倾斜以及充电设施的普及与完善，这份市场会有非常广阔的发展空间，也会被消费者慢慢接受。（文/图 汽车之家 周宇轩）
