我是用普通模式将车辆充满电后开始此次续航里程的测试，全程开启了空调和音响，当电量剩余20%的时候，乌龟的标识亮起，看来是说此时动力的表现比较弱了，要注意了。当低于15%时，电池低电量提示灯亮起，为了了解它最大的续航能力我此时继续行驶，暂时还没有充电的想法（其实我已经做好了被扔在路上的准备）。
当电量低于10%的时候，仪表的数字显示变成了“---”，这样无法让我知道电池的剩余电量了，所以此时已经到结束续航里程测试的时候了，最终的行驶里程为168.1公里。行驶路况我几乎都是在城市道路上完成的，用时近400分钟，这么算下来，我的平均车速仅为25km/h左右，对于每天代步来说，这个平均车速不算高。经过和厂家了解，剩余的10%应该还可以行驶20公里左右，如果是使用长程充电模式，行驶里程还可以增加30公里左右，也就是说，当使用长程充电模式，日常使用的行驶里程达到200公里还是比较轻松的，这样看来，一款优惠后价格低于十万的江淮iEV5在续航里程方面的表现还是相当出色的。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h的加速测试中，初段的加速表现还是相当不错的，厂家标称0-50km/h的加速时间为5秒，多次加速测试，确实都在5秒之内。只是在60km/h之后的加速表现就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。
● 100-0km/h刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
iEV5的刹车力度基本维持在-0.8g上下，从曲线图上看，力度表现还行，但是185的轮胎附着力实在有限，这也导致最终成绩已经达到了45米以上，这样的表现用现在的标准来衡量已经是不及格了。
iEV5的噪音来源就是风噪和胎噪，发电机日常使用时几乎听不到任何声音，轮胎在这个环节有着很大的影响，当车速超过100km/h之后，风噪也变得比较明显，行驶中的噪音均高于我们的推荐值。
在以上动态测试环节，除了续航里程能够让人满意之外，刹车和噪音的表现都不好，尤其是刹车，按照现在对于车辆测试成绩的判定来看，45米以上的刹车距离已经属于不及格了，如果能换四条抓地力更好的轮胎，我觉得成绩会有一定的提升。如果您的预算允许，还是建议您购买后更换四条在抓地力和噪音控制方面好一些的轮胎。
● 总结：
iEV5的续航里程表现是让我最满意的地方，在平均车速25km/h左右的情况下，依然可以保证近170公里的行驶里程，对于一款售价低于十万的纯电动车来说，这样的成绩已经相当出色了。纯电动车大部分都应该在城市中行走，所以170公里左右的续航能力可以应对大多数消费者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚个会，也不用担心电量不够。对于一款代步车，我觉得加速成绩或许不那么重要，但刹车还是比较值得关注的，所以对于即将购买这款车型的朋友来说，我建议在购车之后，更换四条在噪音和抓地力方面表现更好的轮胎。
造型方面，iEV5应该算是大多数消费者能够接受的，当然，除了中网之外。内饰方面，黑白配色让人觉得时尚很多，乘坐空间、前排储物和后备厢空间都有着不错的表现，各方面都表现出它可以胜任城市通勤代步的任务。现在国家对于新能源车有着各种优惠政策，除了价格，像北京还不受每周的限号影响，更重要的是新能源购车指标远远要比普通汽油车的指标更加容易得到，诸多的政策让现在国内消费者越来越多关注纯电动车，在售价10万元左右的纯电动车型当中，我觉得iEV5是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
