● 动力：60km/h以下的动力表现还不错。
动力方面，iEV5使用的是一台水冷永磁同步电机，最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米。与电动机平配合的是一台单速变速箱，它的挡杆设计很有意思，不仅仅样式像电子档杆，使用手感也与电子档杆非常相似。
最开始对这款车的动力表现并没有太大的期望，只是觉得能够满足一个日常的代步就好了，但是开上之后，整体感受高出了之前的预期，60km/h以内的动力表现还是相当不错的，起步的时候还有股子冲劲儿。
当车速超过60、70km/h之后，动力表现就变得柔弱了很多，官方信息显示它的极限是120km/h，实际表现中它也确实跑到了这个数值。不过，从100km/h加速到120km/h是个比较漫长的时间，所以从动力表现来讲，城市才是它发挥的主场。
仪表上根据车辆的行驶状态，会显示使用电池还是在车辆滑行时回收电能，iEV5有个ECO模式，在ECO模式下，可以感受到动能回收更加明显，抬起油门后车辆减速感很明显，如果控制不好油门很容易让乘客不舒服，所以大多情况下，我更愿意使用普通模式。
当轻轻踩下油门，可以明显感觉到电动机通电瞬间的冲击，再抬起油门，断电的小冲击也比较明显，在面对走走停停的拥堵路况时，驾乘感受都不是很好。
方向盘非常轻是这几天驾驶感受最明显的，停车入位非常轻松，不过，方向盘从左转到右的力度过于均匀，甚至于打到极限的位置依然很轻松，所以经常会出现转动过程中突然被卡住的情况，其实是方向盘打到头了。
底盘的表现对于一款中国品牌的小型车来说是相当不错的，通过连续的颠簸时，悬架表现的干净利落，舒适性方面的表现也不错，路面很对碎小的冲击可以比较有效的过滤掉。能够有这样的表现，应该和底盘下面安装了电池有一定关系，它的整备质量已经达到了1260kg，更重的底盘让车辆在行驶中感觉到更加稳健。
● 续航里程测试：结果让人满意。
对于一款纯电动车型，相信它的续航能力是大家最关心的，那么我就把这项测试放到最前面来说说吧！iEV5有快充和慢充两种方式，而在慢充（值用220V电源充电）的情况下还有五种充电模式。
使用220V电源将电池充满需要8小时左右，普通充电模式并没有什么特点，开始让我们从另外四种充电模式说起吧！长寿充电是指不让电池每次充电都处于满电的状态，充到80%的电量就停止了，给电池留出一部分余量，不让它每次都吃撑着；长程充电是指比普通充电多充3度电，这部分电力可以让车辆的续航里程增加30公里左右，我的理解就是尽可能多吃点，准备出趟远门的感觉；低温充电是指在0度以下的天气充电时，电池结构中有加热元件，尽可能的不让电池环境温度过低，维持在一个恒温的状态，使用该模式的情况下，一般充满电池会比普通模式多2、3度电，这部分的电力消耗就是用来保证电池环境温度的，这几度电是由220V电源提供，而不是从电池中取点，不用担心这种情况会影响电池的寿命；定时充电不用解释大家也一定都明白了，在自己设定的时间范围内为车辆充电。
