●城市及高速驾驶感受
离开山区，做回一个“城里人”，2系GT的驾驶感受又是怎样呢？我觉得吧，比较突出的感受是这台三缸发动机可能会被一些消费者所“挑刺儿”。
在城里驾驶2系GT，不可避免地会遇到发动机噪音问题。相信大部分网友通过之前的文章有过了解，它在怠速时的噪音和振动都比四缸发动机要大一些。而在城市道路中低速行驶，尤其是低于2000转的加速过程中，发动机舱会传来比较明显的“突突突”声音。可能这与很多人心中豪华品牌车辆所固有印象有比较大的落差，所以会觉得挺烦人的。但是它已经算是市场上三缸发动机里噪音比较柔和的一位，只是这种硬伤目前还没办法解决。（下面插入的视频是采用同样发动机的2系Active Tourer在怠速状态的振动和噪音表现）
虽然是偏向家用的MPV车型，但别指望宝马会给2系GT增加大幅度的转向助力。无论是在山路还是城市，无论是高速还是低速，方向盘的力度都维持在一个适中的水平。这种力度对于大部分用户来说，很容易就上手，个人感觉挺舒服的。
尽管是一款MPV，但2系GT同样保留了宝马的动态驾驶模式选择功能，而对于驾驶员来说，上下扳动这个按钮，马上能够让手里正开着的车性格大变，而这点主要体现在了油门的变化上。
在默认的COMFORT模式下，2系GT处于一个比较均衡的状态，轻踩油门车辆缓缓加速，变速箱换挡区间在2000转左右。全力踩下油门，发动机转速拉高之后，变速箱还要有一小会儿反应时间才会降挡提速。向上扳动按钮，随着iDrive屏幕上显示进入SPORT模式，变速箱马上降低一个挡位，油门和刹车的敏感度大幅提升——毫不夸张地说，只要我把脚“搁”在油门上，发动机就会有所响应。油门踩到底，这回发动机和变速箱就同步了许多。然而从我个人感受来看，如果在城市走走停停的路况下开启SPORT模式，不说一旁的乘客，连驾驶员都会觉得不太舒服。
如果您想追求更为舒缓的驾驶感觉，让乘客都处于一个比较放松的状态，那可以切换到ECO PRO模式。在这个模式下，不用刻意去控制油门幅度，发动机都会缓慢提升转数，而且变速箱也会在不到2000转就完成升档，这一切除了能让油耗下降之外，整体的驾乘感受也会变得比较舒缓，在城市拥堵的交通里还是能平缓一下心情。
搭载1.5T发动机的2系GT在高速上的表现算是有喜有忧吧。喜的部分首先是发动机在突破了2000转以下的区间之后，“突突突”的噪音就消失得差不多了。如果在COMFORT和SPORT模式下，进行60-120km/h区间的加速，它也能挺轻松地完成。虽然没有什么推背感，但是也不至于有“小马拉大车”那么突兀的感觉。忧的部分，也还是噪音问题。尽管发动机噪音减弱了，但是2系GT在100km/h的胎噪比较明显，基本上就是下方传来轰隆隆的胎噪盖过其他的噪音。
在COMFORT模式下变速箱会尽可能快地升上6挡，连续变挡时的顿挫感十分小，质感并不比8AT差太多，这一点要赞一个。从图上可以看到，在100km/h的时候，发动机转速保持在2100转左右，对于6个挡位的车来说，算是比较正常的。当然，这个时候再稍微提速，变速箱就马上会切回5挡，以弥补动力上的不足。
总的来说，除了低速发动机噪音和高速胎噪会是槽点外，2系GT在城市和高速公路上的表现算是令人满意的。其实，这还是涉及到心态的问题——虽然开的是一辆宝马，但载着满车家人或者朋友的时候，我想坐在驾驶座上的司机也不会去和别的车较劲。
