自动挡车型加速成绩
先来看看自动挡的成绩。不紧不慢的起步完全在意料之中，1挡中段前轮会出现轻微打滑的趋势，换入2挡后加速的势头保持得不错，最终在3挡末段加速到100km/h，最快用时10.64秒，略低于我们的预期。
手动挡车型加速成绩
再来看看手动挡车型。由于ESC电子稳定程序在四驱状态下无法完全关闭，所以我们采用前驱模式进行测试。3000rpm起步，谨慎控制油门开度完成起跑，生涩的2挡让换挡浪费了不少时间，2挡3挡较大的齿比落差则影响了后段的加速，最终成绩只有11.81秒，相比自动挡车型还慢了一秒多，实在不应该。
总结一下两款车的加速成绩，自动挡车型表现基本让人满意，起步不给力在意料之中，但是较紧密的前3挡齿比保证了动力的输出。反观手动挡车型，不仅多了四驱系统这个负担，稀疏的齿比和生涩的换挡也影响了其最终的表现。
自动挡车型制动成绩
手动挡车型制动成绩
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
两款车的制动成绩倒是非常接近，共同点就是悬架在全力制动时无法较好的控制车身重心，导致制动初段G值的波动很大，轮胎很难发挥最佳的抓地力，最终两车的成绩为自动挡45.61米(自动挡)和45.58米（手动挡），均低于我们的及格线，表现让人失望。
