[汽车之家 长期测试] 书接上文，前些时候为了配合编辑部做一个7座车对比选题，NX 300h将充当工作车前往北戴河，借此机会我正好体验了下它的长途驾乘感受以及油耗，全程来回总共600多公里，总结了些心得，下面给大家讲讲。
出发前一天晚上，NX 300h里面的油所剩无几，正好加满，看看它跑高速时候的油耗表现，NX 300h的油箱容积为56L，比200t、200都要小一些，而且还可以使用京92号汽油，总之加油站的工作人员看到雷克萨斯来加92号汽油都非常不解。
我们选择的是走G1京哈高速前往北戴河，约定好在田家府休息区集合，途径白鹿收费站，早起的环路基本没车，一直80km/h巡航，到达五环路边上的白鹿收费站的油耗为5.4L/100km，是个相当不错的成绩。在80km/h这个经济时速下，NX主要是以电动机驱动为主，发动机作为辅助，松开油门还能进行动能回收，所以油耗相当可观。
过了收费站，进入到高速公路后的车速有所上升，发动机作为主力，电动机为辅助，NX 300h能给人很轻松的驾驶感受，动力储备完全够用，依然保持着一种从容淡定的行驶状态。从收费站这段到服务区这段路的行驶速度较环路提高到100km/h左右，发动机介入时间也变长了，平均油耗提升至6.2/100km。
与评测组刘昱昕碰头后，三台车结伴正式前往北戴河，路上的车有些多，不过他们根本挡不住汉兰达，一路顶着120km/h的限速开。此时我也将NX 300h的驾驶模式调整为了NORMAL，必要时还选过SPORT。
整体来说，NX 300h的高速行驶质感相当不错，时刻都在营造一种轻松愉悦的氛围，不过在高速状态下再急加速就显得有些费力，你能感到发动机与电动机努力工作的状态，声音有还些嘶吼，要超车得打出点提前量。
悬架调校偏运动化，这与NX的车辆定位有关，雷克萨斯方面原本就将NX定位成一台运动型的SUV，所以刚上市的那会很多人反映NX开起来并不算舒服，与印象中的雷克萨斯完全相反。日常驾驶起来你能感觉到NX悬架的支撑性非常好，尤其是盘桥和高速并线的时候，没有那种SUV的忽悠感，非常紧致；而带来的弊端就是后排的乘客会感觉有些颠，影响了部分舒适性。
