野外实地测试
行文至此，原本我对Fortuner的表现有点失望，但是经过这个环节之后，我却开始对它有所改观。虽然在开放式滑轮组的测试中，Fortuner的表现不尽人意，但是实际情况有时候会与实验情况有些差别，所以为了验证Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那样不堪，我们来到了南六环的永定河河床，测试Fortuner的实际越野能力。
首先我们先找了几个水坑测试Fortuner在泥泞路面的通过性，除了一进入水坑之后会觉得车辆遇上相当大的阻力之外，基本上通过这些水坑对于Fortuner而言，是一件相当简单的事情，不过因为测试时，我们的轮胎还是动力侠轮胎，所以可以很明显感受到抓地力的下降。基本上我们不建议装着原厂胎去到太泥泞的路面，以避免完全失去抓地力而深陷其中。
在体验的过程中，除了觉得悬架回馈还是一样的硬朗，感受最深的是底盘没有发出太多的异响，当然，这也有可能跟它是一辆新车有关。另外，我们曾经尝试着想要做出原地漂移的动作，但是由于本车搭载全时四轮驱动系统，再加上动力表现较为不足，所以想要做出这项动作可说是难上加难。整体而言，Fortuner在遇上非铺装路面时，只要不是太大的落差，都能够轻松胜任，主要是看车内的成员是否能够承受得了路面不平所造成的震动。
接下来才是本次挑战的重头戏。我们特意找了几个陡坡来考验Fortuner的通过性。从照片中可能看不出来这些坡的坡度，但是在现场还是能感受到这些坡的困难性。事实上，在上这些坡之前，我们还是对于Fortuner的能耐有些疑虑，毕竟在滑轮组的测试中，它的表现实在令人有点失望，但是实际体验之后，发现它的表现令人大感意外。因为没有交叉轴、电子限滑的它，凭借着高通过性，还是可以攻克许多看起来不简单的坡。
| 接近/离去角及最小离地间隙对比 | |||
| 车型 | 接近角 | 离去角 | 最小离地间隙 |
| Fortuner 2.7L | 32° | 27° | 220mm |
| 帕杰罗·劲畅 3.0L | 36° | 24° | 215mm |
其实，没有轮间限滑对Fortuner还是有点影响，因为在这些爬坡测试中，我们都需要使用LL模式（低速四驱锁定）才能通过这些环节，而通过的过程还算轻松。因为在上坡的过程中，动力侠轮胎在应付松软的沙地上有些捉襟见肘，如果使用HL（高速四驱锁定）的话，上坡的动力会略显不足，如此一来就非常有可能被地面的凸起拉低车速，下场就是无法透过车辆本身的惯性越过障碍。
接下来我们又找了一个洞更深的“双交叉轴地形”。从图片上可以看得出来它真的很深，也因为实在太深了，所以我们原本想靠高速冲坡把车硬是推过交叉轴的想法无法实现。因为在第一组交叉轴中，车辆会无可避免的被卡住，无论靠左或是靠右，最终右前轮都会滑进坑中，导致左后轮完全离地，而前轮虽然都接触地面，但是右前轮的抓地力不足，因此车辆还是无法脱困。
从下图中，我们可以看到此车的悬架行程并不算短，这也是它的能够提高通过性的原因之一，因为在轻度交叉轴的环节中，较长的悬架行程能够保持轮胎与路面的抓地力，搭配上LL模式，还是能发挥不错的越野功力。只是在落差太大的环节中，还是无可避免地暴露出缺乏轮间限滑的遗憾。
不过虽然托底了，但是此车仍然有值得赞许之处，从以下的照片中我们可以看到，原厂针对比较脆弱的部分，都以护板保护。而且在我们近似暴力的对待之下，Fortuner的外观还是保持完整（在体验这个环节时，本来以为准备赔钱修车了）。而当我们下车查看的时候，车门也能够顺利的开启关闭，说明了此车的车体刚性有一定的水平。
总结此车的越野体验，其实这辆车所带来的乐趣远远超过我的想象。的确，它的四驱系统存在了一些不足，但是在体验的过程中，我们还是可以利用一些小技巧来通过障碍，而皮实耐操的特点在这次体验中完全被展现出来。通过不良路面时，你不必担心它会有哪里受损，或者是准备回去捡掉落的零件。
编辑点评
没有一辆车的表现是十全十美的，我们这次的主角——Fortuner也是如此。虽然内部空间的表现还算不错，但是在座椅收纳的表现上，或多或少造成了一些空间的浪费。此外，由于采用了非承载式车身结构，所以行驶舒适性无可避免地受到一定程度的减低。
而此车虽然与海拉克斯使用同样的平台，加上非承载式车身和中央差速锁，看起来似乎越野能力十足，但是缺乏轮间差速锁，所以在极端的条件下它无法脱困，但是我们所设立的测试环节事实上也真的是一个非常严苛的挑战，但是在现实生活中，Fortuner的表现还是值得称赞的，毕竟我们使用了LL模式还是能够通过不少障碍。
几乎没有电子辅助系统，是它的硬伤也是它的优点。因为它代表了你将失去许多便利性，而且你可能需要改装才能达到你心中的标准，但是至少你不必担心在越野时，你的仪表盘忽然出现许多报警灯号，再举个例子，如果你需要陡坡缓降功能，将四驱模式切换到LL，再将挡位换至L挡，你马上就有现成的陡坡缓降系统，还不用担心刹车过热。
另外，此车的动力表现面对日常生活通勤的状态而言，它的表现并不会让人感到有什么不足，但是你无法要求它能带给你更多快感，毕竟Fortuner的产品定位并不是运动型SUV。整体而言，从它的动力配置，我们可以发现这辆车充满浓浓的丰田思维——没有最先进的配置，只有相对成熟的配置，因为成熟的构造，除了能保证质量的可靠性，更可以保证公司的获利。也难怪这辆车在东南亚会如此的受到欢迎，因为它根本没有什么可坏的东西，就算坏了，也是很好解决的问题，但是对于国内消费者而言，这样的配置似乎有些不足，或许有些玩家对于内饰配置并不是很在乎，但是相信那毕竟只是少数消费者。
在内部空间方面，Fortuner的乘坐空间虽然不算豪华宽敞，但是也能满足大多数人的需求。事实上，它的空间变化颇为平淡，简单的座椅收折功能谈不上有任何设计上的巧思，不像许多日系车在座椅收纳的时候，能巧妙地将座椅隐藏得很好，形成完整的平面。虽然它的空间表现还是能满足大多数人的需求，但是这样的配置还是令人觉得诚意不足。
总体来看，Fortuner的表现属于实用而不华丽的类型，没有太多吸引眼球的地方，甚至可说是有点平淡，但在乘坐、载货的用途上，此车却有着不错的表现。另外，皮实耐用的特色则是在最后的越野环节中显现出来，相信耐用度绝对是让它在东南亚如此热卖的原因之一。但是，配置上的不足是此车的致命弱点，特别是没有配置ESP，对于主动安全项目是一个扣分的项目，我们也认为，这些不足会让它因此成为小众车型，毕竟它的“个性”太偏激，注定讨不了大多数人的欢心。（文/图 汽车之家 张立祥）
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