[汽车之家 专业评测] 可能对于厂家、媒体和消费者来说，都没有想到宝骏730能取得如此好的销量，上市八个月就售出了20万辆，可谓近半年国内汽车市场中的一匹黑马。其实仔细想想，宝骏730成功的原因很简单，空间大、好开、便宜，这三点就足以抢占市场。在尝到了甜头之后，上汽通用五菱乘胜追击，在国内如火如荼的SUV市场推出了新品，这就是本文的主角——宝骏560，那它能否和宝骏730一样成功呢？咱们不妨也从这三个方面分析一下。
昨天我的同事为大家带来了宝骏560的静态体验文章，从标题“空间表现非常抢眼”就能看出，空间大这个要素宝骏560已经具备了，本文就不再赘述了，您可以点击下方的链接查看。
宝骏560和宝骏730出自同一平台，是上汽通用五菱推出的首款SUV产品，全系共三款车型，均搭载1.8L发动机，将会在今年7月18日上市，预计售价区间为8-10万元。
● 动力系统
宝骏560使用的1.8L发动机和之前宝骏730一样，最大功率137马力/5600rpm；最大扭矩186牛·米/3600-4600rpm，传动系统匹配来自日本爱信的5挡手动变速箱。缺少自动挡车型可能会将一部分消费者拒之门外。
● 驾驶感受
对于这个价位的车型来说有个老生常谈的问题就是方向盘不能前后调节，宝骏560同样有这个问题。我身高174cm，调整好座椅后方向盘离得有点远，要是把座椅往前挪，腿又得缩着，总是找不到一个非常合适的姿势。
算了，不纠结这个问题了。挂挡起步，宝骏560表现出非常友善的一面，离合踏板行程不长，结合点在中间偏下一点的地方，非常好找，把脚抬到那个位置就有明显的感觉。并且电脑也会自动对油门进行补偿，光抬离合就能做到顺利起步，没有因动力不足而抖动的现象。
油门踏板的感觉很轻盈，像日系车，轻轻一点就有但又不会窜，配合上好用的离合器，起步阶段很轻松，几乎不需要适应。这台发动机的调校偏向低转速输出，事实也确实如此。2000rpm以内低扭充沛，感觉挺有劲儿的，2挡出地库爬坡也没有问题。
到了中高转速发动机的表现有点平淡，降挡超车时发动机的转速上去了，可动力并没有如期而至，得给它一点时间把速度往上悠。这样的调校更偏向于日常市区行驶，起步、跟车很轻松，跑高速超车的时候费点劲。
5挡手动变速箱纵向行程有点长，各挡位间很清晰，入挡时还有一点点吸入感，总体表现不错。变速箱齿比设定紧密，每次升挡转速只掉500rpm左右，再加上刚才说的发动机低扭充沛，日常加速时连贯性很好。
宝骏560和宝骏730出自同一平台，底盘结构上也没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。底盘整体感觉比较硬朗，对于小颠簸的过滤不是很充分，车内乘客感觉比较明显。遇到大起伏时表现不错，“咚咚”两下，没有松散的感觉。电动助力转向低速时非常轻，几乎一个手指就能转动方向盘，速度提升后力度有所加重，更利于巡航的稳定性。至于转向的精准性不能有太高要求，转向比偏大，中间位置也有不小的旷量，标准的家用车风格。
总的来说宝骏560在驾驶方面的表现比较出色，动力系统匹配成熟，与同级别竞争对手相比有一定优势。继空间大这个成功要素之后，好开，这一点宝骏560也做到了。
㊣● 加速测试
宝骏560在起步时对于转速的要求比较高，过高或过低都不行，反复尝试后2500rpm是个合适的时机。1.8L发动机在最初的3秒内能爆发将近0.5g的加速度，随后慢慢减弱，但也基本维持在0.4g左右。变速箱纵向行程长给加速测试带来了一点麻烦，影响了换挡时间。最终成绩12.17秒，和同级别竞品车型相当。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的924款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
宝骏560的制动力很稳定，就是力度不够强，全程基本都不到-1g，ABS介入比较柔和，没有什么弹脚的感觉。另外宝骏560在热衰减控制方面做得不错，连续十次刹车测试的成绩都很稳定。
● 全文总结
是时候来回答一下文章开头提出的问题了，宝骏560想要成功的三个要素：空间大，这点毫无疑问，180cm的体验者坐在后排还有1拳的头部空间以及将近3拳的腿部空间，堪比中大型车的表现。好开，宝骏560和宝骏730出自同一平台，驾驶质感也几乎完全相同，动力系统的匹配很成熟，和同级别车型相比有一定优势。最后一点，便宜，现在宝骏560还没有上市，如果真像预售价公布的顶配车型也在10万元以内的话，那性价比真的是很高。宝骏560能否继宝骏730之后再次成为一匹黑马？现在就看价格了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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