求胜！ 测试2015款东风风神L60 1.8L
[汽车之家 专业评测] 在体育比赛中，每当我看到外援带领全队拿下冠军并获得MVP的时候，都觉得这跟玩游戏开挂没区别，但请外援这事儿太常见，大家早已见怪不怪了。中国合资品牌算是个请外援的例子，用合资品牌的成熟平台造中国品牌的车，厂商这么做的目的和球队一样单纯，为了赢呗。
风神L60称得上是“请外援”得来的产物，借得东风，拿了PSA的技术，具体说来，风神L60与雪铁龙C4L和老款标致408诞生于相同平台，知道了它亲爹妈是谁之后，咱一块儿来看看这台车吧。
如果不跟我说它的身世，我绝对看不出来它与另两款法系车的关系，之前看中国合资品牌车型在设计上或多或少地借鉴或照搬了它们的原型车，这次在风神L60上则完全没有这种感觉，这与它的原创设计是分不开的，虽然用的是法国模子，但一幅中国面孔让它看上去也别有风味，挺好看。
风神L60售价8.97-12.97万元，我们这款测试车正是顶配版本，配备了全景影像这样高大上的配置。实话说，我觉得风神L60的定价挺耐人寻味的，低配车型实打实地打入了10万以下，高配车型恰好与C4L和408的入门车型重叠，这样就把消费者能接受的价位区间填补得满满的。
● 黑灰配色的内饰看起来很棒
黑灰内饰配色看起来很清爽，而内饰整体设计同样展现出了很多原创元素，没有照搬前辈车型，这点值得鼓励。无论怎么端详，都看不出它与法系车的渊源，直到摁下点火开关开始使用这辆车时，才让我如梦初醒——我还是得用左手发动车辆。
内饰设计赏心悦目，我觉得在这个价位的车型里是一级水准，而做工用料相对则没有达到这个高度。同价位中国品牌车型早已开始从用料方面开始改进，逐渐有赶上合资品牌的趋势，对于使用国外技术的中国品牌来说，守住优势阵地也不太容易，兼取两方精华，很容易受成本限制，这现实也挺残酷的。
今年三月份同事在试驾这款车时发现多媒体系统无法读取iPhone里的音乐文件，三个月之后在商品车上我们已经看到了针对性改进，它可以流畅地读取歌曲，并且支持专辑封面。不过不带任何实体按键确实会为实际使用带来些麻烦，调音量、收音机选台都变得不那么直接，这一点跟法系车倒是很像的，总在一些细节方面让你揣摩不透工程师的用意。
其它的功能方面则与三个月前的试驾车相同，比如说导航支持手写，这比那些只能拼音输入的系统要人性化很多。上面的视频是三个月前同事在试驾时拍摄的，关注点是全景影像，想看哪儿都很方便，一点即可。
㊣● 空间是最大优势
风神L60给我留下印象最深的是它非常宽敞的乘坐空间，超过两拳的后排腿部空间在同级别中也属于非常不错的水平。风神L60并没有以减小前排座椅靠背的厚度的方式来为后排乘客换来更多腿部空间，座椅填充物很饱满，虽然坐进去没有陷入的感觉，但支撑也是充足的。不过相对地，风神L60对后排中间乘客的照顾就显得不那么周到，没有头枕，脚底下的凸起也占据了放腿的地方，不太舒服。
风神L60的储物空间也是不错的，门板储物格大且开口宽，能装，拿东西时也方便，相对不足的是扶手箱。后排乘客没有杯架，因为中间位置没有能放下来的扶手。其实，整个座椅都无法放倒，所以后备厢的扩展性为0，还好它本身的空间巨大，出去玩儿的时候爸爸妈妈和孩子一人带一箱子都不成问题。
㊣● 动力总成及悬架
风神L60使用的1.8L自然吸气发动机各项数值与峰值转速与408和C4L使用的1.8L发动机也是完全相同的，测试车使用的是一台6挡手自一体变速箱。在风神L60的产品线中还有一款1.6L的发动机，以及5挡手动变速箱可供消费者选择。两种发动机、两种变速箱，总共四种动力组合，还是挺齐全的。
● 驾驶感受
风神L60使用的这台发动机在3500rpmm便可爆发最大扭矩，比较早，适合在中国路况下使用。不过在实际体验中，只有起步的瞬间让我觉得动力充沛，这与油门初段调校灵敏也有一定关系，在2500rpm到6000rpm的转速区间发动机都保持相近的动力输出，与我们印象中法系发动机转速越高越有劲儿有所不同。
6AT变速箱的调校给我的感觉都是为了保证加速而设计的，再稍微多踩一点儿就会降挡。值得称赞的是，全油门时这台6AT可以直接把挡降到位，迅速让发动机进入状态，另外变速箱齿比设计得较密，这样在一定程度上可弥补动力的不足，但换挡会相对有些频繁，总体来讲这是个勤能补拙型的变速箱，缺点就是对控制油耗不利，即便在6挡以80km/h行驶时转速也达到了1800rpm，有点高。
换到S挡后，转速相应有所升高，绝大多数时候保持在2500rpm以上，以保证发动机对油门有更好地响应，但随之而来的是收油顿挫现象更为严重，所以我更愿意用D挡行驶，因为变速箱的降挡反应已经能够满足我对动力的需求，或者用手动模式也是比S挡更好的选择，它们对顿挫的抑制都要更好些。
风神L60的底盘转向表现和法系车比较接近，对小颠簸的过滤不够充分，50扁平比的轮胎对过滤小振动帮助也不大，但在起伏路面上，整体的滤振效果还比较到位。在弯道中，悬架系统对车身的支撑略好于同价位的中国品牌车型，但这并不是偏向操控的设定，不过是给驾驶员更多底气罢了。用一句话来概括一下它的驾驶感受，也是很多人关心的问题：它开起来像不像法系车呢？我的答案是：它的风格像，但质感还差一点。
㊣● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
关掉ESC，将挡杆调至运动，起步转速超过2500rpm，即便这样也只能让前轮有瞬间的轻微打滑，除了发动机动力不足，与轮胎的抓地力出色也有关系。在整个加速过程中，L60经历两次换挡，换挡后动力的连贯性不错，只是在70km/h后加速感就比较弱了，这也直接导致它的加速成绩表现得不好，在1.8L的紧凑型车中并不占优势。
◆ 100-0km/h制动测试
L60的刹车表现十分出色，即便按照我们新定的刹车标准来看，38.55的成绩也进入了优秀的区间，这与L60使用的米其林博悦系列轮胎不无关系。在连续的测试中，L60的制动系统没有出现衰减现象，ABS系统工作时反馈到制动踏板上的振动很小，整体表现值得肯定。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 油耗测试
油耗测试当天我们一共行驶120公里，途经环路及市区道路（拥堵、畅通均包括），平均时速29km/h，空调开启至3挡风速。最终测得平均油耗为10.0L/100km。风神L60没有任何诸如自动启停、经济模式的节油装备，最高挡的齿比设定也没有很好地将转速拉下来，对油耗控制不利，这个水平超出了我们的推荐标准，有点高了。
● 噪音测试
匀速行驶时，风噪占L60噪音的主要来源。虽然发动机舱盖内铺有隔热棉，但随着转速的提高，从发动机舱也会有一部分噪音传来，我坐在车里会觉得车身略显单薄，挡不住车外的声音。现有水平下，L60在各个时速下均不同程度地超过了我们的推荐标准，亟待提升。
● 外援是王牌，但没给对手形成决杀
法国血统是风神L60与生俱来的优势，空间大、驾驶感觉也优于大部分同级中国品牌车型。这样的背景给了风神L60在紧凑型车市场上求胜的底气，在车型的划分上风神L60也力争上下通吃，顶配车型在优势基础上打配置牌，最终售价也随之达到了12.97万元。一开始厂商便有用L60挑战朗逸、轩逸等经典合资车型的意愿，所以这款顶配的风神L60更适合那些原本打算购买合资车型的消费者，他们回头再看这辆L60时会发现配置更高，价格也更合理。
但我并不会给大多数消费者推荐这款顶配的车型，12.97万元对于他们来讲有点高，比它再贵的中国品牌紧凑型车也并不多。次顶配的自动新睿型比这辆顶配的测试车一下子便宜了2.1万，取消了胎压监测、无钥匙进入及启动、真皮座椅、座椅记忆及加热、真皮方向盘、定速巡航、导航、蓝牙等配置。这里边有些功能确实是可有可无的，而售价则是实打实地拉下来了，在我眼里用9-11万元这样的低价买一辆满足日常使用的“混血”紧凑型车，才是这辆车最大的吸引力。
听起来挺不错的，但正如我之前所说，取中法两家之长，势必会大幅增加成本。这也使得拼杀中国品牌的L60中低配车型在用料及配置上没形成竞争力，这个尚在我们的意料之中，不过在驾驶质感上这款车也没有大幅地与对手拉开优势，加速、油耗、噪音成绩也并不如意，这些都应是采用国外技术的L60领先对手的地方，这一失手，便显尴尬，还好它在制动测试上交出了一份满意的答卷。也许是外援老矣，又恰逢中国品牌处在快速发展期，以当前视角看，比起长安逸动、奔腾B50等直接竞争车型，风神L60的绝对优势并不突出，它更适合追求大空间、行驶平稳的消费者。求胜之路还要走，还请东风再努力，对品牌，对消费者都是好事情。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 李伟龙）
● 相关链接
≮$22122|1,2,6,3,4,5,7≯≮#22122|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
