● 1.4TSI+7DSG动力组合表现不俗
浩纳搭载的是一台EA211 1.4TSI低功率发动机，最大功率131马力/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，参数与同门师兄朗行完全一致，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。其实你完全把它看做是一台小号朗行，不仅外形很像，就连动力系统也一模一样。
0-100km/h加速时间8.83秒
不可否认，大众的这台EA211 1.4TSI发动机的确表现不俗。之前搭载高功率版本的高尔夫以及明锐都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成绩，而这台低功率版本的1.4TSI动力依然很强劲，拖动1.2吨左右的浩纳十分轻松。我们实测的0-100km/h加速成绩为8.83秒，甚至比2012款POLO GTI还快（实测9.11秒）！
日常驾驶时，你也完全能够体会到这种轻快的感觉，甚至偶尔还会夹杂着一丝兴奋。不仅仅是因为它跑得快，还有一个重要原因就是这台7速双离合变速箱的表现也近乎完美。根据我以往的经验，一辆车的动力匹配远比单纯的发动机参数重要的多，只有完美的动力匹配才能带来更好的驾驶体验。浩纳上的这台7速DSG变速箱不仅换挡迅速、逻辑清晰，而且基本没有低速蠕行时抖动的问题。简单来说，我是一个更加推崇手动换挡的驾驶狂热份子，但是我短时间内的确挑不出这台DSG有什么缺点。
大众的油门调校向来都不是特别灵敏，这样做的目的是为了让日常驾驶更为轻松。我之前试驾过1.6L自然吸气的捷达，油门前半段肉得就像踩棉花一样，我猜同平台、同排量的桑塔纳应该也好不到哪去。相比之下，这台1.4TSI的浩纳则要好很多。官方称转速达到1400rpm就可输出最大扭矩，但我感觉超过1750rpm，涡轮才开始发挥正向作用，而且介入时稍显突兀，其它时刻下油门响应都很令我满意。
谈到涡轮迟滞，大众的1.4TSI的确存在这个问题，1750rpm前后几乎就是两种截然不同的动力感受。如果你对此有兴趣的话，可以尝试着用轻踩油门的方式，来挑逗发动机的双重性格。这是一件很有意思的事，不过热爱自然吸气线性输出的同学们对此一定感到很不屑，我已经能够想到他们此时轻蔑的表情。
油耗7.7L/100km
在本次油耗测试中，我驾驶这辆浩纳共行驶了102km，全程开空调的状态下，平均时速28km/h，最终测试的平均油耗为7.7L/100km。考虑到新车、夏天开空调、车内乘坐两名乘客，而且平均时速只有28km/h等因素，我对这个成绩已经很满意了。另外需要说明的是，浩纳的油箱盖上标注本车可以加93#（京92#）汽油，但厂家建议加注97#（京95#）汽油，此次我们加注的京92#汽油。
浩纳的加速成绩的确给了我一定惊喜，而且这台车给我的主观感受也很快。无论是在城市还是高速，都能够给驾驶员比较强的自信心。双离合变速箱换挡很快，也足够平顺，所以最终动力部分得分不低。
底盘差强人意
相比动力系统的优异表现，底盘就有些差强人意了。坐在整个座舱里，你全然感受不到底盘有什么质感，这就是一套常规的汽车底盘，由一堆冰冷的钢铁堆积而成，处理颠簸时缺乏厚重感，和其它同价位车型没什么两样。
然而我依然要表扬整个减振系统，对于车身的支撑性相当不错。即使在紧急制动、高速绕桩时，车辆的重心转移也并不是很夸张，而且车尾循迹性非常好，甚至会用滑动的方式来配合你入弯。我知道这和只有185mm的韩泰轮胎有关，但不可否认，支撑性较强的悬架对于车尾的灵活性也起到了积极作用。另外，浩纳的转向也让人挑不到毛病，助力均匀，车头响应灵活，指向性很好。综合这一切，让这辆前驱家用车在绕桩过程中竟然变得有点乐趣了。
