加量不加价 试驾斯巴鲁XV特装运动版
[汽车之家 原创试驾] 斯巴鲁XV，相信大家对于这辆车早就不陌生，源自于翼豹的车体结构与相似度极高的外观，说它是加高版的翼豹也不为过。这次我们来到青岛，再度与XV相遇，并不是因为XV有了重大的改款，而是针对在六月上市的“XV 2.0i特装运动版”进行试驾体验。事实上，这次推出的特装运动版只在配置上有所增加而已，整体变化不大，算是借这次推出新款的机会，让售价低于20万的XV稍微丰富了些，到底多了什么？请继续看下去吧！
在介绍车辆之前，我们先来了解一下XV 2.0i特装运动版的价格吧，其厂商指导价是19.98万，与2014年的舒适版价格相同，但是在配置上却有些不同。至于是哪些不同，我们将会在接下来的内容中详述。
先让我们从外观讲起。其实特装运动版（以下简称特装版）的车身外观变化并不大，只能从一些细节来分辨这是一辆特装版车型。最显眼的地方在于后视镜使用哑光银（包含LED转向灯），其余部分都没有太大的变化。
车身没有任何的变化，同样维持了长宽高4450×1780×1615mm，轴距2635mm的数据。最小离地间隙则是220mm，这对于一辆城市型SUV而言是一个有些夸张的数值，但是也确保它通过不良路面的能力。
整体而言，特装版的外观并没有太多变化，除了新增“琥珀珠光绿”的车色之外，哑光银的后视镜是外形上的最大特征。而消费者喜爱的氙气大灯还是没有出现在特装版上，仍然是卤素光源配置，算是比较可惜的地方。
㊣至于内饰配置方面，特装版是基于之前厂商指导价20.88万元的舒适导航版为基础升级而成。对照两者的配置表，会发现舒适导航版与特装版的配置几乎一模一样。但是，特装版的价格却是与之前舒适版相同，配置上却多了卫星导航系统、中控彩色屏幕、车内橙色缝线。
此橙色缝线是特装版独有的配置，在挡把的皮套上、方向盘上、头枕以及针织座椅上都看得到橙色缝线，再加上中控台的碳纤维纹路饰板，看得出特装版想要抢攻年轻族群的市场。
（舒适版与舒适导航版已停售，现售的五种车型分别为——特装运动版、精英版、精英导航版、豪华版与豪华导航版）。
简单地说，特装版与之前舒适版比起来，可说是加值不加价，多了实用的导航系统、7英寸彩色屏幕，但内饰基本上没有什么变化，更不用说空间完全一模一样。
㊣虽然空间表现没有任何的变化，但是还是利用试驾的时候进行了简单的空间体验，让大家能快速地够了解此车的空间表现。以下就是此车的空间表现及变化。
储物空间
储物空间方面，XV的储物格不多，但算是够用。不过后排的储物空间就显得较为不足了，另外后备厢的门槛离地高度略高（达到790mm），使用上较为不便。
乘坐空间
虽然XV看起来不大，但是乘坐空间让人还算满意，腿部、头部空间都有着不亚于同级别车型的表现，但是后排中央座位则是强烈不建议乘坐成人，因为凸起的椅背令人感到不适，且安全带的使用也稍显麻烦，不过往好处想，至少它提供了后排三座全部皆为三点式安全带的配置，有些车上的中央座位还是两点式的呢。
㊣在动力操控方面，此车完全没有任何变化，仍是我们熟悉的斯巴鲁XV。动力来自于一台四缸2.0L水平对置发动机，最大功率150马力（110千瓦）能在6200rpm输出，最大扭矩转速为4200rpm，此时可输出196牛·米。
传动系统是CVT变速箱。另外，斯巴鲁引以为傲的全时四轮驱动系统也理所当然地出现在XV特装运动版的车上。本车的四驱系统为Active（也称ACT-4或ATS）系统，在平时这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为60:40，理论上可以达到50:50分配，因此这辆车基本上开起来就像是一辆前驱车。
一上路，我们可以发现XV的表现只要一脱离起步状态之后，并不是像很多日本车那样如此轻快，甚至让人感到有些焦躁，毕竟以150马力的动力表现，还要负担全时四驱系统所带来的运转阻力（还有1425kg的整备质量），实在有点太难为这台发动机了，没办法，这是斯巴鲁的坚持与传统。如果你想要获得更轻快的提速表现的话，将发动机转速提高到4000-5000rpm就成为了一件必要的事情。
XV所搭载的CVT变速箱的表现在日系车中可以排到中上水平，反应不是最快的，但也能让人满意，不会像某些配置CVT变速箱却与发动机匹配度不佳的车辆，在提速的过程中让人有种说不出的“郁闷感”。就如同先前所提到，如过你想要获得更强的加速感，就得深踩油门，当油门加深到一个程度时，变速箱会改变齿比，提高转速，然而踩踏油门的深度比想像中的再深一点，才会让转速迅速攀升，所以才会认为它在日系CVT里面反应不是最快的。另外，切换到L挡时，转速会攀升1000rpm左右，不过当你地板油时，在D挡或L挡所能达到的转速都相差不多。
至于操控感受方面，在过弯时，并不会让人感受到它是一辆SUV，相信这是由于水平对置发动机低重心的特点，所以在拐弯时，能够带来近似于轿车的操控感受。事实上，在山间小道上行驶时，我对于它的车头指向性感到有些惊讶。虽然早在好几年前就已经试驾过XV，但是对它的操控性记忆已经有些模糊。
为何说会感到有些惊讶呢？此车的转向感受非常轻快，虽然方向盘所能传递的手感不多，但是从车身回馈给你的感受，会让驾驶人觉得轮胎正紧贴在地面上。由于有车队带领我们行动，我们并没有尝试着将车辆推向至极限，不过在XV的身上，你感受不到太高重心所带来的负面影响。
不过，有一点让我印象比较深刻的是，XV在行驶时遇上坑洞的处理并不是很完美。原本我们猜测是不是胎压有些过高，但是经过我们查证以往的试驾记录，发现XV的悬架设定原本就偏硬，所以导致在行经烂路时，车体的弹跳会比较明显。
将悬架调硬，其实并不能保证能将操控大幅提升，但却能够在过弯时减低车体的摇晃以及减少重心大幅度的移动，这大概也是为什么我们在山路上开着XV，会有不错的道路体验的原因之一。当然，低重心的水平对置发动机也带来了较稳定的车辆动态。
编辑点评：
看得出来斯巴鲁企图以19.98万元的售价，让XV能进一步抢攻市场，因为相较于之前相同价格舒适版车型（今年已经停售），特装版等于用同样的价格，买到了配置更丰富的车（特装版的内饰配置是以舒适导航版为基础），新增的琥珀珠光绿看起来也相当年轻。
与去年的XV车系相比，特装版让人有种捡到便宜的感觉，但气囊只剩正面与膝部气囊，这对于以安全为诉求的斯巴鲁而言，显得有些突兀，毕竟侧气囊与气帘在侧撞防护中扮演非常重要的角色。
其实在同级别市场，XV的本质非常良好，但是总给人一种过度平实的感觉，在花俏的对手面前显得存在感较低。特别是在20万级别选择很多的情况下，XV特装版所要面对的对手不胜枚举，就算它具备日本原装进口的身份，这场仗可能还是会打得很艰辛。（文/图/摄影 汽车之家 张立祥）
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