● 加速测试
由于118i的动力并不是很强，所以在起步时可以将转速提升至2500rpm，此时轮胎只有轻微打滑。待轮胎恢复抓地力之后，发动机能爆发0.7g的加速度，这对于一台小排量车型来说已经实属不易。日常行驶时很平顺的8AT变速箱在加速测试时变得异常暴躁，换挡冲击非常明显，似乎都快要感受到变速箱内部的金属撞击了，每换一次挡就会将你的身体抛离座椅靠背然后再强拉回来。
● 刹车测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的918款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
悬架的支撑性一般导致刹车姿态不是很优雅，不过并不影响最终成绩。制动力全程都在-1g，很稳定，205/55 R16的轮胎虽然不算宽，但抓地力很强。刹车系统的稳定性也很好，连续十次测试未见明显衰减，37.78米的成绩非常出色。
● 油耗测试
油耗测试中新1系行驶了104.8公里，拥堵路段占到了50%，平均时速为30.3km/h，共消耗燃油8.35升，测试平均油耗为8升/百公里。这个成绩还不错，节能模式和自动启停系统功不可没。
● 噪音测试
低速行驶时噪音来源主要是发动机发出的“嗒嗒”声，高速时风噪会比较大，实测各个速段的噪音值都比较接近我们的推荐值，整体表现一般，隔音算不上出色。
● 全文总结
在测试完新1系之后，我其实是有点失望，因为它在动态表现上和现款1系没有任何区别，低速时变速箱顿挫的现象依然存在、动力也没有任何提升。不过从操控的角度看，前置后驱的布局以及出色的调校令1系在同级别中依然是最有乐趣的车型。作为一次中期改款车型，宝马似乎把精力大多放在了静态调整上，新的外观确实比老款更好看，车内的人性化设计以及多媒体系统的升级也让我这个老车主羡慕不已。对于想买一辆豪华品牌后驱小车的朋友们来说，新1系或许是你们最后的选择了，因为下一代1系将使用UKL平台生产，驱动形式也变为前驱，还能否保持现款的操控乐趣那就不得而知了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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