● 动力系统
这次测试的118i还是使用N13B16A低功版发动机，最大功率136马力；最大扭矩220牛·米，和现款1系的116i完全一样。传动系统匹配它的好基友——来自ZF的8速手自一体变速箱。
● 驾驶感受
点火着车，发动机的“嗒嗒”声和抖动如约而至，这感觉是那么的熟悉，它还是一辆不折不扣的1系。
不管新1系还是现款1系，除了运动版之外的车型都只有运动、舒适和节能三种驾驶模式，虽然少了惊险刺激的运动+模式，但别忘了车身稳定控制系统可以手动关闭，要是想找点乐子，它依然能满足你。
运动模式下电脑会调整节气门的开度和发动机喷油量，时刻保持在2000rpm以上的转速令动力响应非常直接，脚下的油门踏板也十分敏感。136马力的最大功率看似不多，可一旦将它激活也能带来刺激的感官体验，随着转速的提升，推背感也更加明显。
沉重的转向有着直接的操控乐趣，方向盘虚位很小，你下达的每一个指令都能以最快的速度传递给车轮，随后就是车身按照预期的路线精确驶过。及时的动力响应加上精准的指向，开着1系在车流中穿梭可谓如鱼得水。
底盘的调校展现出了深厚的功底，反应灵敏回弹迅速，看似不经意间就完成了车辆重心的转移，而它反馈回的信息也能让驾驶员清晰的判断出车辆的极限在哪。不过1系底盘的表现也并非完美，悬架为了顾及日常行驶感受，行程有点长，侧倾在所难免，如果你对操控有着更高要求的话，换套短簧是个行之有效的办法。
激情过后终须回归平淡，日常驾驶时1系也展现出了它包容的一面。动力输出不紧不慢，虽不及运动模式下那么灵敏，但也不会让人着急。发动机转速一般保持在1500rpm左右，变速箱也会在2000rpm时进行升挡，除了1、2挡之间有点闯动外，稳重的表现和刚才仿佛判若两车。
新1系的整体表现和现款1系完全相同，紧致、灵活，驾驶质感出色，动力系统的匹配和底盘的调校达到了很高的水准，体型虽小，但驾驶乐趣一点也不小。
