综合实力优秀/重点推荐 缤智长期测试
[汽车之家 长期测试] 炎炎夏日，酷热难耐，汽车空调的制冷效果成为了每一位车主特别关注的问题，毕竟谁都不想驾驶着一个移动的“桑拿室”到处跑。既然如此，趁着夏季还没有结束，这一期缤智长测文章的第一部分我们来看看它的空调制冷效果如何。另外，文章的第二部分将会是关于缤智的驾驶视野详解，对于新手上路尤其重要，请切勿错过！当然，油耗统计和微体验也是不会缺少的内容。
（如果你是第一次看到这篇文章，那么我建议你从第一期开始阅读，这样才可以更深入地去了解缤智这款车（点击进入第一期文章）。上一期的缤智长测文章，我主要为大家介绍了缤智的高速/长途驾乘感受，有需要的朋友可以直接点击后面的链接进行阅读：缤智长测4）。
● 一.缤智的自动空调制冷效果给力吗？
前段时间天气突然凉快了许多，有点秋高气爽的感觉，我还真以为那让人厌恶的夏天终于要过去了。没想到，才过了几天舒爽的日子，太阳又开始曝晒起来，那种满身臭汗味儿、粘稠感的日子又回来了，真是让人难受！实际上，很早之前就已经有不少的网友咨询过我关于缤智的空调制冷效果的问题，但由于种种的原因一直拖到现在，实在是抱歉。
老实说，其实我比大部分人都更加关注缤智的空调制冷效果，珠三角地区夏季相对炎热是最主要的原因，另外目前这辆长测车只能停在户外停车场，可谓是过着“日晒雨淋”的日子，像近期这种平均气温在30℃以上的天气，只要车子在户外停留一会儿，车舱内就会非常闷热。如果车辆空调的制冷效果不好，那么开车就自然地变成了活受罪。
言归正传，那么如何去测试缤智的空调制冷效果呢？我采取的测试方法很简单，把车子放在户外完全没遮挡的地方暴晒几个小时后，分别测出车内车外的温度并且记录数据，然后着车并且开启空调系统。需要注意的是，此时空调系统的状态是：温度设定为25℃、A/C ON、外循环开启、风量处于AUTO状态。接下来，每隔5分钟测量一次车舱前后排的温度，并且记录相应的数据，直到车内温度接近或达到25℃，最后就能计算出达到预设温度所需要的总时间，同时也可以判断出其空调系统的制冷效果如何。
需要注意的是，这一次小测试只是针对缤智的空调制冷效果，并不是告诉大家如何快速降温。想要快速降温的话，打开车门同时开空调，待温度降低后再开车走人；又或者像网上教程说的那样先抡几下车门，排走部分车内热气，打开车门同时开空调，这样温度也会降得更快。
经过差不多4小时的等待后，时间已经是下午3点，小测试可以正式开始了。此时，环境温度为37℃，算不上非常炎热，但是站着一小会儿也会冒汗，而且感到皮肤有细微的刺痛感。另外，车身表面已经到了烫手的程度，切勿触摸。
打开车门的一瞬间，一股热浪随即扑面而来，我已经完全没有上车的欲望。打开测试仪器才知道，车舱的前排温度已经达到了47.5℃，后排的温度相对低一点，但也高达45.3℃，前后排的温度分别比外界环境温度高了10.5℃、8.3℃。此时，即使打开空调制冷，主驾驶位置的出风口也达到了27.1℃，副驾驶的出风口更高，达到了37.7℃。
问题来了，空调不是处于“A/C ON”的制冷状态吗？为什么空调吹出来的风温度那么高？其实，原因有两个：一、车子在暴晒后，空调管路内的空气温度也会很高，此时马上打开空调，从出风口吹出来的气流温度自然是比较高的；二、空调系统采用了先通风后制冷的方式，即此时压缩机处于制冷待命的状态，待温度传感器侦测到温度不是太高的时候，制冷才真正开始，理论上这样可以更加快速地降温。
车内确实是很热，还不到3分钟的时间，我就已经汗流夹背。在经过5分钟的等待后，前后排的温度都是38.2℃，一下子分别降低了9.3℃和7.1℃，降温速度相当的快。不过，此时车内其实还处于较闷热的状态，不太适宜直接开车。
再等待5分钟后，前排温度已经降低到37℃，后排温度降低到36.5℃，降温的速度相对减慢了许多。此时，车内的温度与室外环境温度基本上相同，可以把空调的循环方式切换到内循环模式了。之所以这样做，原因是这样可以更快速地降低车内的温度，之前我的同事做了一个小测试，已经证明这种方法是可行的，感兴趣的朋友不妨点击后面的链接进行阅读：《流言终结者(21)空调内循环真降温更快？》。
15分钟一眨眼就过去了，此时前排温度已经降低到34.4℃，而后排温度则已经降低到34.2℃。光看数据似乎还很热，其实这个时候已经可以考虑开车出发。我自己的感觉是此时车舱已经比较凉快，并不像之前那样让人感到难受了，因为车内的温度已经低于外界环境温度，而且空调还在不停地吹送凉风。
当中还有多个数据的测量和记录过程我就不一一阐述了，合计起来缤智的自动空调系统一共花费了45分钟的时间让车内前排温度从47.5℃降低到25℃左右，而后排温度则是从45.3℃降低到25℃左右，具体的记录数据请看下表：
| 缤智空调制冷小测试数据统计 | ||||
| 时间 | 前排温度（℃） | 前排下降温度（℃） | 后排温度（℃） | 后排下降温度（℃） |
| 起始 | 47.5 | --- | 45.3 | --- |
| 5分钟 | 38.2 | -9.3 | 38.2 | -7.1 |
| 10分钟 | 37.0 | -1.2 | 36.5 | -1.7 |
| 15分钟 | 34.4 | -2.6 | 34.2 | -2.3 |
| 20分钟 | 32.4 | -2.0 | 32.5 | -1.7 |
| 25分钟 | 31.5 | -0.9 | 31.7 | -0.8 |
| 30分钟 | 29.2 | -2.3 | 28.6 | -3.1 |
| 35分钟 | 28.2 | -1.0 | 28.4 | -0.2 |
| 40分钟 | 26.4 | -1.8 | 26.6 | -1.8 |
| 45分钟 | 25.2 | -1.2 | 25.1 | -1.5 |
| 备注：该表格上的数据是在车辆怠速状态下测出来的。 | ||||
受到外界环境温度不断变化的影响，汽车空调系统的降温幅度肯定不是线性的。从上面的表格可见，在相同的间隔时间里面，降温幅度差别较大，基本上是温度越低降温幅度越小。从这个小测试可以看到，缤智的自动空调在制冷效果方面的表现是值得认可的。以我自身的情况来分析，在车子暴晒过后，如果光靠车载空调降温，需要十来分钟才能舒服地开车走。经过测试，我们还是建议在车子暴晒后，上车前先开车门散热，上车后先开窗行驶一会，再关窗开空调制冷。
