加速测试：两车都处于同级车同动力水平的中游水平
两款涡轮增压发动机加入之后的2015款508，在加速测试中已不可同日而语。分析了加速曲线之后我们发现，俩车在40km/h内的表现几乎是完全一样的。之后，1.8T车型才展现出优势，慢慢拉开了差距。
把1.8T和1.6T车型分别放在同级别车型里，和同动力水平的车型之中做个比较的话，不难发现，但凡是自然吸气车型，大都比不过它俩；如果是和涡轮增压车型比，508的动力可能又会弱一些。下面的对比车型是根据我们内部的对比统计系统来选择的，这些竞品是网友拿着与508对比次数最多的车型。我们暂时没有测试过2.4L的索纳塔九，所以先用索纳塔八 2.4L的成绩做参考。
刹车测试：两车水平相当，都接近优秀级别
由于起步时爆发力并不是很强，所以那看似并不严重的悬架拉伸已经可以表明508的悬架初段比较软。不过悬架的末段支撑能力不错，再加上行程并不长，所以在全力刹车时车身的姿态保持得相当不错。最终成绩，两车处于同一水平，表现符合中型车水准。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
总结：除了储物不够人性化，其它都比较均衡，推荐1.6T
从外观、内饰设计，以及许多人性化的小细节来看，标致508的确是设计师站在多数消费者角度考虑之后的一款作品。好吧，至少对于法国车来说，它已经足够务实了。内饰的部分环节还是存在与中型车该有的表现十分不符的设计，比如可怜的储物空间。所以，要选择这款相对个性化的车型，消费者需要牺牲一点实用性。哦，别忘了，1.6T车型已经可以满足大多数人对动力的需求，它的价格也相对便宜很多。除非不差钱，否则请相信我的选择。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
