[汽车之家 专业评测] 浪漫是法国人的符号。很遗憾，我与法国人接触不多，没办法用亲身经历来讲述；不过我与法国汽车接触得很频繁，你看，也许能设计出像DS 5那样“知音难觅”的怪异“生物”的，不止有法国人，但只有他们敢把那玩意儿量产。还有前几天我们横评中的标致2008，设计师已然是把实用二字抛在了脑后，天马行空大笔一挥，造就了那个颇具艺术性的，却被实用主义者嗤之以鼻的内饰。
然而，标致雪铁龙集团毕竟是要盈利的，如果造每款车都这么任性，那员工就没饭吃了。于是，他们推出了像标致408那样设计相对普通，空间大，又舒服的车，获得了不少消费者的认可。而作为东风标致的旗舰车型，我们这次测试的中型轿车标致508，一方面要继承传统，一方面又得兼顾市场表现，嗯，这听起来挺难的。
为了赢得更好的市场表现，2015款标致508（下文或简称508）在动力上下了大功夫。最大功率达到204马力的1.8L涡轮增压发动机取代了原先的2.3L自然吸气发动机，同时加入了167马力的1.6L涡轮增压发动机。这样，形成了全系2.0L、1.6T、1.8T三款发动机组成的动力战线，战斗力大幅增强。
同时，为了继承传统，标致独特的设计风格依旧在508上得以体现。2015款车型已经上市很久了，关注它的朋友想必已经看过我们之前的体验文章，里面有外观、内饰设计和乘坐、储物空间等内容。文章的链接我放在了本页末尾，因为我想先和你们分享一下这款车的特别之处。在一段时间的接触之后，它的很多细节给我留下了深刻印象。
我眼中的508：漂亮依旧，“任性”依旧，但许多贴心的细节让人非常满意
看到帕萨特你会觉得它很板正，透着商务气息；看到阿特兹你会觉得它很优美，又像是浑身流淌着热血；看到508，你一定会觉得它很特别，即便很多人可能与我一样说不出为什么。它从来都不曾平庸，但也并不浮夸，它可以适应更多场合，也可以适应不同审美的车主，只要你有一颗不甘随波逐流的心。
LED大灯的配备展现出508的科技武装程度之高，最起码在现阶段，这项配置几乎还没有在任何一个级别的车型上成为常客。转向时，有上下两处弯道辅助灯为你补光，考虑周全。最让人拍手称快的是，508的前泊车雷达足有6个之多（非全系标配）。没错，旁边的那两个并非作自动泊车之用，它们的功能与车头的4个是一样的。这样，车头正侧面的物体也可以被探测到，停车时会方便很多。这项人性化的设计在同价位车型中可不多见。
『前雷达非全系标配』
508的内饰同样出众。用许多高级的材料堆砌出的质感，实打实地摆在那。另一方面，一些任性的设计依旧让人伤脑筋。这里有个“真实发生的段子”：测试车在编辑部的那段时间，先后有两位同事给我打电话，问我508的自动启停系统开关在哪里，哈哈，那个按键真的被“藏”得太好了，用正常的逻辑是想不到的。
那台1.8T车型是全系的顶配，这台灰色的车则是1.6T的顶配车型。它的外观基本上和那台白车一样，内饰的质感也不差。它只是少了一些科技配置，其中许多都是我觉得不必要的。21.97万的指导价，比顶配车型足足低了5万。算上市场优惠的话，裸车19-20万左右就可以拿下。请记得这些数字，再结合后面的动态表现，选择适合你的那台车。
上面的这个链接通往全套静态体验的文章，我建议您先不要点击，继续往下看。文章末尾也会有这个链接。
㊣动力总成：两款增压发动机数据出众
“THP”这三个字母大家应该不陌生，它是PSA和BMW集团联合研发的双涡管涡轮增压发动机的名字。最早的时候国内大面积使用的是1.6T的版本，现在多了一个1.8T，参数和市面上许多2.0T发动机相比也不示弱。传动方面，两款车都匹配6AT变速箱，在很多PSA的车型上都出现过，老熟人了。
驾驶：动力出色，1.6T比1.8T更顺
508开起来并不无聊，这跟转向、底盘与发动机的调校都有关系。1.8T车型的油门挺灵的，踩了就有，踩快了还会窜车，这感觉可不好。加速过程中，转速攀升的时候，发动机的输出比较线性，中低高转速的动力都挺好的，不必担心涡轮可能带来的不悦。6AT依旧是老样子，换挡很顺，反应速度适中，逻辑也没什么问题，兢兢业业，一副大中型企业中流砥柱的样子。
1.6T车型自然是温和一些，少了猛劲儿，但事实上提速也不慢，最起码在城市里开，动力绰绰有余。而且，不知是不是因为油门调校有别，1.6T车型几乎不会窜车，起步阶段油门随便给，中途加速也更顺。所以，我个人更喜欢这款排量略小一点的车。至于少了的那点动力和激情，我觉得那不是508应该给予的东西。
嗯，其实很多时候，更“个人化”的驾控感才是乐趣的主要来源，因为不管是1.6T还是1.8T，你在城市里能发挥出的动力都很有限。我之所以用了“个人化”这个词儿，是因为我觉得508称不上是很运动。
它的转向不算很沉，而又能回馈一定的车感，底盘在兼顾了不错的舒适性之余，支撑也挺好的，而且面对重心转移的时候反应很快，换句话说就是整个车显得很灵活，不笨。这些东西是让你开着它不无聊的根源所在。比起那些隔绝了所有路感的方向盘或是忽忽悠悠的底盘，我当然更喜欢508的风格。如果你对驾驶一点感觉都没有，那你也许更喜欢那些能让你开得更轻松的车。
油耗测试：1.8T相当省油
这次测试是在3月份进行的，由于工作安排的缘故，测试文章现在才发出来。当时的气温还比较低，两台508在经过了100km出头的综合路况行驶后，双双交出了让人满意的成绩。特别是1.8T车型，表现有点出人意料。
噪音测试：主观感受都不错，看数据1.8T跑起来更安静
两台508的抑噪效果有些差别，1.8T车型在行驶中的隔音水平更好，除怠速外所有噪音值均好于优秀值。1.6T车型的噪音值在优秀值上下徘徊。不过要说主观感受的话，其实两款车给人的噪音感觉是差不多的，都比较安静。人耳没有噪音仪那么“刻薄”。
从完全一致的发动机转速可以看出，两款车型采用了相同的速比。看来厂商对1.6T发动机的动力很有信心，并没有给它匹配更大的主减速比。上面的试驾环节也印证了这一点，1.6T发动机的动力足够，而且还更顺。接下来，到了让客观数据说话的时候了。
加速测试：两车都处于同级车同动力水平的中游水平
两款涡轮增压发动机加入之后的2015款508，在加速测试中已不可同日而语。分析了加速曲线之后我们发现，俩车在40km/h内的表现几乎是完全一样的。之后，1.8T车型才展现出优势，慢慢拉开了差距。
把1.8T和1.6T车型分别放在同级别车型里，和同动力水平的车型之中做个比较的话，不难发现，但凡是自然吸气车型，大都比不过它俩；如果是和涡轮增压车型比，508的动力可能又会弱一些。下面的对比车型是根据我们内部的对比统计系统来选择的，这些竞品是网友拿着与508对比次数最多的车型。我们暂时没有测试过2.4L的索纳塔九，所以先用索纳塔八 2.4L的成绩做参考。
刹车测试：两车水平相当，都接近优秀级别
由于起步时爆发力并不是很强，所以那看似并不严重的悬架拉伸已经可以表明508的悬架初段比较软。不过悬架的末段支撑能力不错，再加上行程并不长，所以在全力刹车时车身的姿态保持得相当不错。最终成绩，两车处于同一水平，表现符合中型车水准。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
总结：除了储物不够人性化，其它都比较均衡，推荐1.6T
从外观、内饰设计，以及许多人性化的小细节来看，标致508的确是设计师站在多数消费者角度考虑之后的一款作品。好吧，至少对于法国车来说，它已经足够务实了。内饰的部分环节还是存在与中型车该有的表现十分不符的设计，比如可怜的储物空间。所以，要选择这款相对个性化的车型，消费者需要牺牲一点实用性。哦，别忘了，1.6T车型已经可以满足大多数人对动力的需求，它的价格也相对便宜很多。除非不差钱，否则请相信我的选择。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
