◆ 体验悦联系统
新款CX-5终于摒弃了那个国产山寨多媒体系统，取而代之的是马自达第二代MZD CONNECT悦联系统，相比第一代主要优化了响应速度以及运行稳定性，之前我们那台昂克赛拉上的第一代悦联系统老是死机而且反应速度过慢。
第二代系统提高了处理器的运行效率，上手后流畅度以及处理速度都有所加强，并且该系统对于iPhone系列手机支持较好，连接数据线后可充电以及播放手机内音乐。另外我花了一点时间体验了下该系统自带的微博程序，总体来说，有新鲜感，看起来很“炫酷”，但是实用性不强，谁没事上车以后用多媒体刷微博，不如用手机方便，属于花瓶功能。
◆ 2.5L发动机动力充沛 变速箱表现优异
动力系统方面新款CX-5依然采用了那套“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm，搭配一台6速手自一体变速箱。
现款CX-5 2.5L车型的低转速扭矩一般，新款车型为了提高中低速行车的动态响应，将主减速比从4.325调整为4.624，使得扭矩可以更好的发挥。实际开起来与现款2.5L车型并没有什么明显差异，具体加速能提升多少需要日后用测试仪来验证。
6速手自一体变速箱是个好东西，换挡逻辑、换挡速度以及换挡平顺性方面都可以给很高的分数，而且这台变速箱领悟驾驶员意图的能力颇高，日常驾驶轻踩油门，它会快速升至高挡位；超车时它会根据油门深浅快速做出降一挡甚至是降四挡的反应，同级别几乎没有对手，完全可以媲美双离合变速箱的表现。
新款CX-5还增加了SCBS（智能城市制动系统辅助）以及BSM（并线提示功能），这两项功能在该级别车型中属于加分项目，能提升行车安全，具体好不好用，等我们拿到测试车后给大家仔细分析。
◆ 四驱系统为公路设计
新款CX-5配备了一套适时四驱系统，电子制动效果很弱，通过视频可以看出CX-5通过交叉轴时，车辆右前轮与左后轮离地空转，轮间电子限滑系统介入并不果断，动力流失较严重，最后很勉强的通过了交叉轴，表现与现款车型完全一样，属于非常偏向城市使用的SUV车型，四驱系统为湿滑路面设计。
◆ 结论
就今天的试驾感受而言，我看到了国产新款CX-5这两年的成长，它改掉了现款车型上不少“坏毛病”，进一步完善自我，并不是为了改款而改款，就实打实的进步给予好评，改款很成功。作为现款车主的我已经开始喜新厌旧了，这样也符合双鱼座的特点。
| 新款CX-5优化的地方 | |
| 新款CX-5 | 现款CX-5 |
| 增加魂动红车漆 | - |
| 第二代MZD CONNECT悦联系统 | 国产山寨多媒体系统 |
| 四门一键式车窗控制 | 主驾驶一键式车窗控制 |
| 方向盘蓝牙控制按键 | - |
| 双SD卡、USB接口 | 单USB接口，位置不便 |
| 电子手刹 | 普通手刹 |
| 后排出风口 | - |
| SCBS（智能城市制动系统辅助） | - |
| BSM（并线提示功能） | - |
新款CX-5将于6月18日在西安上市，如果价格与现款相似的话，那么它的性价比相当不错，2.5L顶配车型25万多元的售价比同级别竞争对手奇骏、CR-V、RAV4等等的顶配车型都要低一些，而且配置与动力在同级别车型中都是数一数二，总体来讲值得推荐。如果您只为了平时日常代步的话，就可以像我一样选择那款22.98万元的2.0L四驱尊贵版，配置向顶配车型看齐，动力稍弱，做一台踏实舒适的城市代步车。
CX-5是一台年轻而且很有个性的SUV，它没有像同级别对手那样，加长轴距追求大空间，用软悬架来增加乘坐舒适性，它注重驾驶品质，希望能带给人们开车乐趣的同时又不失去SUV的实用性，这是同级别车型不具备的特点。（文/图 汽车之家 张郁达）
