● 动力总成：
酷威柴油版搭载的2.0T四缸涡轮柴油发动机来自意大利VM，采用了Multijet2缸内直喷多点喷射技术，最大功率为170马力（125千瓦）/4000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm，百公里综合油耗表现8.3L/100km，变速箱与汽油版车型相同，都使用的是6挡手自一体变速箱。
| 酷威 动力参数 对比 | |||
| 参数 | 2.4L（汽油） | 2.0TD（柴油） | 3.6L（汽油） |
| 最大马力（Ps） | 170 | 170 | 280 |
| 最大功率（kW） | 125 | 125 | 206 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 4000 | 6350 |
| 最大扭矩（N·m） | 220 | 350 | 342 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4500 | 1750 | 4350 |
再来看看发动机噪音，试驾会现场没有条件测量噪音数据，我选择在安静的停车场录制一段酷威2.0TD柴油版发动机声音作为展示。从主观感受看，怠速时车外柴油机特有的“哒哒声”确实有些恼人，坐进车内则感受要好上很多，不过一旦车辆行驶起来，发动机转速达到2000~4000rpm工作区间，来自发动机的噪音还是非常明显。没有办法，正所谓鱼和熊掌不可兼得，得到了动力和油耗，噪音方面需要车主能够忍受。
车长达到4910mm的酷威开起来并不笨拙，机械液压助力转向低速时设定偏轻巧，灵敏的油门也减缓了柴油机响应迟钝的感觉，城市里拥堵挪车、跟车轻点油门即可。
道奇官方标称的350牛·米/1750rpm最大扭矩实际表现有些令人失望，实际驾驶只有达到2100rpm才能迎来最大扭矩爆发，此时发动机会忽然提高一个声量，嘶吼着向前冲去，气势惊人。
酷威2.0TD柴油版依旧是美系厚重平稳的驾乘感受，在公路上行驶非常平稳，悬架也化解了绝大部分路面的颠簸。和2.4L汽油版相比最大的不同驾驶感受来自动力和噪音，2.0TD柴油机强有力的动力储备使得超车更有信心，可随之而来的是噪音同样会大幅提升，原本美系车优良的车内静谧性被打破。这里，我建议有意购买柴油版车型的消费者务必进行试驾，确定能接受再下单不迟。
试驾路线全程共198km，包括了一半高速路、山路和周末拥堵的晚高峰城市路况，开启空调，行车电脑显示平均油耗为8.3L/100km，与官方给出油耗恰巧相同。试驾结束后，厂家统计了各个试驾车平均油耗状况，基本都在7~9L/100km之间，对于一辆两吨多的SUV来说确实省油。考虑柴油价格比93号汽油更低，成本优势更加明显。
● 总结：
之前编辑部曾经测试过Jeep牧马人柴油版，当时给的结论是“好玩、好吵”。与牧马人方方正正的造型和简陋的隔音处理相比，其实酷威2.0TD柴油版的噪音问题远没有牧马人来得夸张，而对于选择三十万级别七座城市SUV车主来说，七座车型对工作和生活的实用性兼顾、动力和油耗经济性的提升可能会更加打动他们。
当然，消费者选择柴油车还有不少的顾虑，抛去面子问题不谈，和众多货车排队加柴油的尴尬、各地时不常出现的柴油荒以及国内长期对柴油油品的担心，都会是车主选择柴油车的阻碍。尤其，当同级竞品索兰托L、新汉兰达和新锐界纷纷陆续上市，在这些强大对手面前，一直以来凭借进口为主打特点的酷威，能有几分胜算还得看最终市场的表现。（文/图/摄影/视频 汽车之家 洪琦）
