进军城市SUV市场 试驾猎豹CS10 2.0T
[汽车之家 原创试驾] “猎豹”汽车一直以较为硬派的形象出现我们眼前，且十分低调的做事方式，让大多数人印象最深刻的当属基于第二代帕杰罗而来的硬派车型——黑金刚。而今天我们试驾的这款CS10就是打破这一固有印象而生的，该车有着时尚、动感的造型设计，动力方面也采用了时下流行的涡轮增压发动机，是款纯正的城市SUV车型。猎豹汽车能制造出品质不错的硬派SUV车型，那么它所打造的城市SUV车型又会有着怎样的表现呢？（注：试驾车辆为试装车，并不代表量产车型的实际表现，仅供参考）
● 外观、内饰设计：时尚、年轻的造型让人眼前一亮
毫无疑问，当每一个人看到CS10的时候都似乎不敢相信自己的眼睛。这是猎豹旗下的车型吗？是的，CS10在外观方面的设计完全颠覆了猎豹品牌其他车型给人的固有印象。
流畅的车身线条，较为修长的侧面轮廓，再加上层次分明的设计理念，个人觉得这样的设计很漂亮。而在车身尺寸方面，该车长宽高分别为4663×1875×1700mm，轴距为2700mm。整体尺寸与长安CS75较为相似，比哈弗H6升级版略有优势。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型/项目 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| CS10 | 4663 | 1875 | 1700 | 2700 |
| H6升级版 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
| CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
而在内饰的设计方面，CS10的表现依旧不错。深色的内饰搭配钢琴烤漆面板和少量的镀铬饰条，再加上整个中控台上方均采用带仿缝线的搪塑工艺，整体质感相当不错，看起来很和谐。
CS10 2.0T 卓越版在配置方面只能说是能够满足日常需要。标配了前排气囊、胎压监测、前/后驻车雷达、定速巡航、8英寸触摸屏、电动天窗、皮革座椅、GPS导航以及外后视镜电动折叠等功能。目前，我们已知的是只有顶配车型拥有车身稳定系统、前排侧气囊和头部气囊等安全性配置，但我觉得如果将这些配置能作为选装件出现在中低配车型上的话，岂不是更好吗？
㊣● 乘坐/后备厢空间/天窗尺寸：后排和后备厢空间表现相当不错
新车在车身尺寸方面相比同级别其他车型，有着一定的优势，这让我也很期待它在实际乘坐空间方面的表现。首先我们让172cm的体验坐进前排，将座椅高度调至最低，并处于一个合适的驾驶位置，头部空间还剩余四指。之后，我们保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间和腿部空间分别剩余一拳和近三拳。另外，该车后排中间位置地板几乎没有凸起幅度，并且纵向距离也足够放脚，表现相当不错。
而在后备厢方面，新车常规容积为460L，而在放倒后排座椅之后可扩展至962L。另外，该车还设有隔板并在后备厢两侧提供了储物格，方便放置一些小的物品，设计较为人性化。
● 动力系统：采用2.0T+6MT的动力组合
CS10全系均搭载的三菱4G63S4T 2.0升涡轮增压发动机，传动方面则是采用的6速手动变速箱。而在参数方面，该车的最大功率为177马力/5250rpm，峰值扭矩则为250牛·米/2400-4800rpm，相较于目前中国品牌SUV车型中关注度最高的哈弗H6的1.5T发动机以及长安CS75所用的1.8T发动机相比,CS10参数有着一定的优势，但该车在排量上也要略大一些。而与同样采用2.0T发动机的众泰T600、比亚迪S7相比，数据则明显不占优。目前，该车在动力方面的选择较为单一，这对于许多有意向购买此车的消费者来说或许并不是最想要的动力搭配，好在厂家会在日后会将1.5T发动机和CVT变速箱带到大家的面前，丰富消费者的选择。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型/项目 | 最大功率（马力） | 最大功率转速 （rpm） |
最大扭矩（牛·米） | 最大扭矩转数 （rpm） |
| CS10（2.0T） | 177 | 5250 | 250 | 2400-4800 |
| H6升级版（1.5T) | 150 | 5600 | 210 | 2200-4500 |
| CS75（1.8T） | 177 | 5000-5500 | 230 | 1700-5000 |
| T600（2.0T） | 190 | 5500 | 250 | 2400-4400 |
| S7(2.0T） | 205 | 5500 | 320 | 1750-4500 |
● 驾驶感受：待到3000rpm之后才见真实力
作为这一价位为数不多提供2.0T发动机的车型，在试驾之前我对猎豹CS10动力系统的表现充满了期待。而既然试驾车型是一款手动挡车型，那么是否容易熄火成为了首要面对的问题。点火，挂挡，起步，这一系列动作之后离合器结合点给我一种较为模糊的感觉，并不清晰，初次驾驶时需要踩下更深的油门踏板以避免熄火的情况出现。好在离合器踏板并不沉重，不太容易出现疲劳感。
该车在换挡时并没有期望中的吸入感出现，变速箱的挡位都有些干涩。虽谈不上让整个驾驶感受大打折扣，但也熄灭了驾驶者心中的一部分驾驶欲望。此外，我还在120km/h的时候对变速箱在5挡和6挡时的转数进行了比较。前者比后者转数高出大约600rpm左右，达到了3100rpm，相信6挡对燃油经济性会有一定程度的帮助。
至于发动机动力输出的表现方面，虽然厂家工作人员表现涡轮在一千多转时即已经介入工作，在大约2100rpm时可输出80%左右的最大扭矩，到2400rpm之后则为100%的最大扭矩输出。但在实际驾驶时，我们几乎没有察觉到涡轮的介入，并且低扭的表现也不太让人满意，直到发动机转数达到3000rpm时动力才开始对油门踏板的深度产生回应。好在我们的试驾车是手动挡车型，在稍微适应之后，我们便可以通过人为控制挡位的方式，让发动机处于最佳运行状态从而保证所需要的动力输出。
驾驶者需要更好的动力输出，只需将转数拉高至3000rpm以上即可，要求非常明确。我把这种体验称之为：“3000rpm之后是天堂”。是的，待到转数达到3000rpm之后，发动机似乎才渐渐舒醒过来，177马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩终于释放了出来。当然，待到5000rpm之后，整个加速力度开始消退，虽然范围并不广，但也足矣让人感到欣喜了。
另外，该车在巡航状态下的车身还是十分稳定的，小的凹凸路面都会被化解得十分干净利索。在高速驶过路面衔接处时，驾驶者除了能听到轮胎传了的“咯噔”声之外，驾乘者并不会感觉到任何颠簸与不适。而在面对稍微大一些的路面起伏时，相对轿车来说更长的减振器行程让其将震动处理得让人较为满意。只是或许是试装车的缘故，我们发现该车在车速80km/h左右时，能感觉到由于密封不匀而导致车门局部传来明显的风噪，来自发动机的噪音也开始凸显，对乘坐的舒适性有所影响。
全文总结：
CS10在外观和内饰设计方面给予了我们很大的惊喜，当然得到的效果也相当不错，不断有路人对该车漂亮的设计发出感叹。而在动力方面的表现也可圈可点，满足日常需求没有任何问题，且还有着一定的富裕。只是或许是试装车的缘故，试驾车辆在诸如车窗升降、风噪以及挡位一些细节方面的表现还不太让人满意。在正式量产时将这些细节得以完善，并尽可能的将安全性配置装配得更为齐全，相信那样的CS10会更加引人注目。
最后让我们来聊聊价格。该车目前售价为11.68万元，相比于同级别的哈弗H6和长安CS75，CS10新颖的外观/内饰造型、不错的内部空间表现以及排量更大的发动机，这些都是它的优势所在。总的来看，新车还是有希望在消费需求旺盛的SUV市场中分得一杯羹，它的推出也对提升猎豹品牌在人们心中的知名度有一定的帮助。同时CS10的推出，不管日后市场表现如何，它对于猎豹汽车的产品转型升级，或许有着里程碑式的意义。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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