● 悬架整体感不错
CLS 400 4MATIC采用了前四连杆后多连杆独立悬架，并且这台车的悬架比普通版本降低了15mm，采用了更粗壮的防倾杆，挑剔的车主还可以花25000元选装空气悬架。
实际上车辆的悬架处理颠簸非常积极，压缩以及回弹的动作都很干净利落，试图化解一切振动，整体偏舒适更多一些，可惜285/30的扁平比实在太小了，还是会对后排乘客舒适度造成一定影响。方向盘转向力度可变，低速时很轻，方便转弯挪车，高速时变沉，更扎实。
令人欣慰的是，较大的车身自重并没有太多影响到车辆的操控性，悬架充满韧性，将重心转移控制在合理的范围之内，底盘不讲究犀利，而是协调。四轮驱动系统固定扭矩分配比例为前轴45%、后轴55%，车辆整体呈中性的转向特征，所以这辆车很好控制，开起来顺手，但谈不上有乐趣。
● 100-0km/h刹车
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
奔驰车的刹车成绩一直很优秀，稳定性也不错，CLS 400 4MATIC多次刹车成绩都在38米左右，制动力度充足。实际驾驶当中的感受也是如此，刹车踏板偏沉，制动效果线性。
CLS 400 4MATIC车内噪音控制比较出色，车里能听到的噪音大部分来源于轮胎，各个速度区间的实测成绩都符合我们认定的标准噪音值。
