新速派提供了多达8款发动机，而且都是全新的机型，达到欧6排放标准，但按照惯例，引入国内的时候将不会有柴油版发动机。另外新速派还提供了前驱和四驱两种驱动布局。
说明会上还有提到，新款的发动机具有闭缸功能，特定情况下可以关闭第二和第三个气缸，大概百公里看节省0.5L燃油。
除了动力总成很多选择之外，新速派还配备了丰富的电子系统，常见的几乎都配齐了，豪华程度堪比百万级的豪华车。
开始的时候由于抢不到2.0TSI的车型，所以我们退一步选择了一辆高配的2.0TDI车型，手动四驱的。走在乡村道路上，手动挡本来应该挺有意思的，但试驾发现，这款6MT变速箱前三挡的速比设定比较疏，动力衔接差了点。如果发动机转速过低，油门反应是挺迟钝的，越过2000rpm之后才有动力涌现的感觉。
由于车辆拥有四驱系统，我们尝试着体验车辆的弯道表现。其实只要路线不要走得太离谱，车辆还是表现得很稳健的，不推头也不甩尾。但如果在碎石路上没有控制好车速，路面附着力低，车辆会在弯道里突然打滑，程度较轻的时候车身稳定系统轻轻纠正一下就好，多一点的话系统会大力制动强制减速。四驱车就这样，没事的时候好像极限挺高的，等到充分信任它之后，极限又会突如其来的出现，而且往往打破平衡后就很难救回来了。
新速派配备了DCC动态底盘系统，对应不同的驾驶模式，减振器阻尼会相应调整。但说到底，无论选择哪一种模式，新速派的设定还是以舒适性为主，即使是运动模式也不会让人难受。走在意大利的乡村道路上，柏油路经常会有各种坑洼或者补丁，或者就是碎石路，而且还会伴随着突如其来的起伏，选择运动模式的话，车身的晃动会小一些，保持平稳的能力更强，操控性比舒适模式更好，但屁股感受的路感也更多。如果选择舒适模式，细碎的振动会被彻底过滤，但遇到大起伏时则会晃动得比较明显。
除了底盘的减振效果有所不同之外，方向盘的转向力度和回馈也有所不同。舒适模式几乎任何时候都会让你觉得很轻松，而运动模式则会在跑起来之后方向盘的回馈力度变沉，同时也能更好地控制车辆。如果给我选择的话，我会选择自定义模式，把转向调得沉一些，更有手感，因为乡村道路弯多路窄，而DCC底盘设定则选择舒适模式，因为没必要让路途的颠簸打扰观光的心情，沿途风景实在太美了。
晚上等到所有试驾车都回到酒店之后，我们终于有机会体验2.0TSI的试驾车，配备6速DSG变速箱，也是具有四驱系统的。一脚油门下去，加速力度很不错，比之前驾驶的2.0TDI柴油版车型强太多了。怪不得这最强动力的车型需要配备四驱系统，否则光靠两个前轮的话，肯定会出现打滑现象，尤其是遇到碎石路面的时候，动力就白白浪费掉。发动机和变速箱的配合和默契，在复杂的乡道上行驶需要反复的加速减速，车辆都能紧跟驾驶员的步伐，无论是发动机的动力响应还是变速箱对于挡位的判断，都非常到位，相当不错。
总结：
很多人都说，如果你想买大众的车型但又预算不足，那就去看看斯柯达吧。其实这样对于斯柯达来说不太公平。新速派惊艳的外形就足以完爆大众的套娃脸，这是最大的差异。从产品本身来说，大众模块化的生产方式注定了新速派与同平台的其他车型有相近的品质水平，对于消费者来说这是好事情。但比颜值、比空间、比技术、比实用性，新速派都很有底气，动力性能甚至操控性也可圈可点，是款综合实力非常强的产品。如果抛开品牌因素，光对比产品本身，或许真的可以跟奔驰E级比一比。但别忘了，新速派的价格比奔驰E级低很多。但有调查发现，大部分消费者在选车时最先想起的五个品牌中，并不包括斯柯达。在拥有优秀产品之后，或许品牌建设就是提升销量的最大阻力了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
