[汽车之家 专业评测] 以我熟悉的北京为例，北京全境面积16427平方公里左右，东西宽160公里，南北长176公里。我们通常理解的市区基本上都是指五环以内，五环周长99公里，从南到北、从东到西最远30公里左右，按照腾势官方的数据，综合工况行驶里程为253公里（60公里/小时等速续航里程300公里），由此推算，对于一般的用户来说，这辆电动车再也不是只能用作上下班两点一线的代步工具了，同城市区内完全可以有更多的业余活动和聚会，250多公里大致相当于普通家用车半箱油的水平，用这种思维的话，还有半箱油有什么可焦虑的，到底是不是这样，这篇测试将为您解答。
● 这台车多少钱？
腾势全系按照配置的差异分为两款车型，分别为售价36.9万元的时尚版和39.9万元的尊贵版。目前腾势已经在国家电动车目录中，首先能享受到免购置税的优惠，其次还能享受到国家补贴（5.4万元 /台）和地方补贴。
| 十一城市享受补贴后车价 | |
| 城市 | 实际售价 |
| 北京 | 26.10-29.10 |
| 上海 | 27.50-30.50 |
| 广州 | 25.50-28.50 |
| 深圳 | 25.50-28.50 |
| 天津 | 26.10-29.10 |
| 重庆 | 26.10-29.10 |
| 西安 | 26.10-29.10 |
| 青岛 | 25.50-28.50 |
| 武汉 | 26.10-29.10 |
| 大连 | 27.18-30.18 |
| 海口 | 28.26-31.26 |
从我们统计的11个城市来看，综合补贴价格基本都在10万元左右，补贴后实际车价在26-29万，坦白的说价格并不算低，工薪阶层购买实际上还是相对费劲，这也是目前腾势销量没有上去的主要原因。
● 电动车能享受到哪些地方政策倾斜？
对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物，在国内才刚刚开始大力推行，正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处，但为了发展和正确引导市场，很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的，中签率极高；有的城市电动车不用缴纳过路过桥费；也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看，电动车在日常出行中也是有一些优待的，作为城市用车也是比较合适的。
● 续航如何？
腾势搭载了一套容量47.5kWh的电池组，电动机功率117马力，最大扭矩290牛·米，官方标称60公里/小时等速续航里程，也就是最大续航里程300公里，综合续航里程253公里。想做到下班约，续航里程是必要保证之一，我们先从里程聊起。
这辆纯电动车我测试了将近一周的时间，每天都把它用作我出行的交通工具，尽量还原正常的用车环境，首先我验证了腾势的综合续航里程。测试续航里程的三天时间里，全部都在城市道路行驶，路况比较拥堵，恰好适合电动车。满电状态下行车电脑显示可续航里程为270公里，在走走停停的道路上电量一丝丝的降低。
恰巧赶上那几天变天，三天内气温三次反复，在11-30度之间摇摆，所以车内两人，空调和暖风都没有长时间的使用，只是间歇性的开启，降降温、取取暖、除除前风挡的雾、给后视镜和后风挡加加温，最终行驶了208.7公里，行车电脑显示剩余的两格电量还可以行驶24公里。综合来看，在间歇使用空调，一直使用收音机的情况下，满电可行驶里程在230公里左右。
● 关于用电的感受
满电行车电脑显示可行驶里程为270公里，一旦开启空调续航里程会立刻降低20公里，关闭空调续航里程回升；同理，选择运动模式后续航里程也会降低20公里，所以如果想保证续航，还是尽量少开空调，包括鼓风机。在心理方面，后期对于电量多少还是有一定担心的，去哪都会考虑一下续航里程是否够，其实就像平常用手机一样，还剩一半电就有点心虚，这种心理在初次接触电动车时还是会有的。
● 电动车驾驶心得
这一周的时间我觉得自己养成了几个非常好的习惯，首先是非常良好的驾驶方式，因为知道合理的驾驶方式是对于续航里程有积极的推动作用，所以基本上没有了不必要的急加速等一些不好的驾驶习惯。另外，对于出行有了路线规划，不会盲目的绕路，也会事先预估续航里程是否能满足，不论什么事儿，事先有个计划总是好的。
㊣● 该怎么充电
通常情况下用户可选择自购原车充电桩墙盒，或者依赖公共充电桩。选择自购原车充电桩需要花费10000元，我们公司安装了这种充电墙盒，尺寸很大，我们进行了家用墙盒的充电测试，完全充满预估时间为5小时左右，安装这种墙盒的必要条件是家里必须有一个固定车位。
家用充电墙盒可以预约充电时间，在一些采用分时段“峰谷差异电价”的城市能更节约成本，车主可以预约在波谷低电价时间段充电，充电之前墙盒还需要输入密码，这也是对车主经济利益的保障，不然只能像我们地库的特斯拉充电盒一样，偶尔就会有不认识的朋友来蹭充。一旦充电开始，充电接口即与车辆完全锁定，无法拔出，一方面避免发生危险，另一方面避免熊孩子淘气拔出充电接头。
国家电网的公共充电桩目前已经在很多城市大面积建设，同样以北京为例，用户可以通过e充网（http://223.72.166.45/index.shtml）查询公共充电桩位置，并在国家电网营业厅办理充电卡之后即可使用。
测试中我也体验了公共充电桩，下班后我选择了离父母家近的充电桩，位于一个住宅小区内，回家步行10分钟左右。到达小区大约晚上8点左右，小区内路侧有明显的充电桩位置指示牌，按照指示方便的找到了充电桩，共有5个充电车位，其中三个被非电动车霸占。
插入电卡，按照操作流程即可完成充电，需要注意的是开始充电后电卡立即弹出，切记别忘了取走电卡，不然容易丢失。另外，国家电网的充电接口充电时并不会与车锁定，充电中也可以拔下来。第二天早上充电桩显示充电已停止，停止原因是充电完成，此时再插入电卡进行结算，这一步必不可少，如果不结算下次将无法充电，需要去营业厅解决，很麻烦。
用公共充电桩还会面临一个停车场收费问题，比如我这次选择的充电桩位于小区内，按照北京市住宅区收费标准每两小时一元钱，充电一宿停车费大约6元左右，如果是非住宅小区停车费就更贵了，地面8元/小时，地下6元/小时。当然，若您的小区中或者家附近恰巧有国家电网的公共充电桩，办理个停车证，那么每天依靠公共充电桩也是完全可行的。
● 驾驶感受
至于驾驶感受，以百分制打分的话，我可以给出95分。电动机动力输出非常直接有力，动力方面的驾驶感觉与其他纯电动车大致相同，都是松开“油门”踏板就开始动力回收，回收动力时有明显的制动感，很多时候都可以不用刹车踏板，仅依靠动能回收就能达到减速的目的，这也是开纯电动车的技巧之一。
腾势的动能回收速度下线是12公里/小时，也就是说当车速下探到12公里/小时的时候系统就停止回收动能，驾驶中会对此有所感觉。抬开“油门”踏板后车辆开始有明显的制动感，到达速度下线时突然没有了能量回收产生的制动感，驾驶员和乘客都会明显感觉到向前悠一下，走走停停的堵车路段确实有些影响舒适性，尤其乘客会感觉比较明显。如果选择运动模式，“油门”踏板更灵敏，同时系统不会再进行动能回收。
电动车动力的巅峰期都集中在中低速，腾势也同样，在城市道路的80公里/小时限速内都有着非常好的推背感，再高的速度就有些疲软了。低电量时加速有明显衰减，难以再有任何的推背感，基本上与1.6L汽油车相同。
腾势整备质量两吨多，行驶中很沉稳，悬架的设定也比较舒适，并且有着不错的韧性，行驶中基本感知不到路面上的小坑洼和颠簸，通过大起伏时悬架也能很好地拽住车身，没有抛离感和多余的颤抖，乘坐过的同事普遍都对此反应不错。
㊣● 噪音怎么样
腾势的噪音控制的不错，由于是电动车，首先就少了发动机这个噪音来源，行驶中风噪为主要的噪音源，各项值也都控制在合理范围内。不过怠速状态下，不间断的高频电流声时间长了会让人比较烦躁。
● 性能测试
通过测试，我们进一步对腾势的加速特性进行了解，从曲线来看起步爆发力不强，都没能突破0.5g。不过峰值扭矩持续了4秒左右，基本上前60公里/小时都有不错且持续的推背感，后期这种感觉逐渐衰减，最终成绩13.54秒，比官方成绩要快将近0.5秒。
制动测试中车身姿态没有特别夸张的表现，轮胎的抓地力不错，这台整备质量两吨多的车100-0公里/小时制动距离为41.38米，在我们认定的合格范围内。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 外观细节
看过了我们最关注的续航及驾驶感受，最后来看看常规项目，一台20多万的车在一些实用性方面做的如何，首先是设计。
『前包围下部与老款奔驰C级造型神似』
腾势是比亚迪与戴姆勒合作的产物，从外观的设计来看个性鲜明，加上这台车是“骚蓝”色，这几天在路上可没少吸引眼球，主要还是保有量比较少，大家都不太熟悉，或者很少见到“活的”。其实从设计上不难发现，腾势的前包围底部非常像老款的奔驰C级，对不对。
『腾势论坛网友反应同样的雨刷问题』
在外观细节配置上，腾势采用对开式雨刷，这种设计最大的好处就是对前风挡玻璃清洗的面积更大，主副驾驶都能有很好的视线。测试正巧赶上北京下雨，发现雨刷的“AUTO”挡很不好使，对于雨量的感应有问题，细雨绵绵的时候雨刷经常突然一阵狂加速，其实玻璃上并没有多少水，仅仅是非常细的雨丝而已，雨刷却疯狂的左右摆动；雨势渐大，雨量感应回归正常，开始有节奏的摆动。在论坛中也有车主反应这个问题，所以大家基本上都使用手动模式。
尊贵版采用了黑色车顶，近看外观让人以为是个全景天窗，实际并不是。后排侧窗和后风挡为私密玻璃，有着不错的挡光效果，不用贴膜了。整个外观最有特点的莫过于车尾了，我更愿意把它定义在两厢和三厢之间。
腾势原厂配备马牌轮胎，规格为215/55 R18，另外“发动机舱盖”带有隔热棉，行车电脑还可以显示“发动机舱盖”是否已经盖好，对于一些新手还是有帮助的。
㊣● 内饰
腾势的外观属于比较有特点的，尤其车尾的设计，置身车内，大多数人觉得内饰设计比较现代，但欠缺档次感。
中控台为软质材料，触感很扎实，同时采用了大量的金属拉丝样式的面板。空调、导航和娱乐系统全部使用触摸按键，仅仅保留了一个声音调节钮。面板采用钢琴烤漆材质，日常使用容易留指纹。
腾势的方向盘握感偏细，而且尺寸很大，正常驾驶时方向盘会挡住屏幕左侧的一排按键，需要侧身才能操作，驾驶中会有不方便的地方。
中控台屏幕分辨率较高，而且反应也比较灵敏，没有明显的延迟，功能方面没有什么特别的，只是希望日后升级时能在导航上集成公共充电桩的位置，这样会对车主提供更贴心的帮助。右侧摄像头可以在侧方停车时更直接的观察路肩等障碍物，不过同样存在值得优化的地方。
车内我觉得最出彩的设计是挡把部分，短小的挡把顶部有皮革包裹，而且皮革还很显档次，侧面为金属质感的材质，精致的电子挡把造型非常出色，挡把前方的三个按键分别为运动模式、启动开关和ESC开关。
㊣● 储物空间
前排储物空间很一般，主要是没有合适放手机和钱包的地方，在杯架内放水瓶的情况下，想把手机放在前面的储物槽内并不顺手，会有干涉。前排只有一个杯架，好在杯架对于水瓶的固定效果非常好，而且能适应绝大多数规格的瓶装水。
手套箱和中央扶手箱内部都有毛绒内衬，二者空间都还不错。前排门板的储物能力不错，除水杯槽还有不小的剩余空间。
腾势的乘坐空间非常不错，身高178cm的体验者在前排头部空间为一拳+两指，后排腿部空间超过两拳，头部还能有四指的余量，表现是值得肯定的。后排中间位置脚下比较平坦，地板只有很小的凸起，不过没有头枕是一大弱点。比亚迪与戴姆勒合作的腾势在一些细节上确实能找到奔驰的影子，比如灭火器的位置，奔驰的产品灭火器都在主驾驶座椅下面。
后门板储物槽基本上没用，其实仔细看下，车门是很厚的，有足够空间设计水杯槽。后排中央扶手的偏低，但是杯架和储物盒都还不错。
前面说过，腾势的车尾很有特点，结构虽然是三厢车，但外观看起来却又像个两厢车。它的后备厢很实用，轻松的装下了14箱饮料，就是开口有点小，搬深处的饮料时挺费劲的。在细节上，我们看到后备厢连杆完全用塑料壳进行了包裹，看起来很显档次。
● 总结：
随着电动车市场的逐渐扩大，电动车也开始进行产品的细分。比如入门级的北汽新能源EV系列、江淮iEV等等，中端的比亚迪E6和腾势，以及高端的特斯拉。
从目前销量来看，还是入门级的产品在市场中的占有率更高。说实话，在很多限购城市，电动车成为了很多百姓的无奈之选，不限购时候或许是条件不允许，也或许是不需要私家车，于是至今没有购车。等有条件了、也需要车了，出台了限购政策，由于电动车有优待政策，所以多数刚刚有购车经济条件的朋友都选择了那些入门级别、实惠的车型。而那些实力殷实的朋友们，由于资源丰富，更青睐于有调性的特斯拉。
腾势和比亚迪E6这类的中端产品在价格上对于老百姓来说确实略高，不过相比入门级的产品也自然有着明显的优势，其中最令电动车用户关注的就是续航里程，实测230公里左右的续航里程除了足够满足代步之外，还能允许用户在代步之余有些业余活动，不至于将活动范围限定的那么小，日常使用更从容一些，不会因下班有约就有严重的里程焦虑，可以放心的说：下班可约！
产品不错，那么问题来了，腾势和比亚迪E6如何选择。二者采用相同的动力系统，续航能力也一致，主要差别还是在设计上，腾势更个性，比亚迪E6更保守；在乘坐空间上腾势有着更为突出的优势，这二者求实惠的话自然是更推荐比亚迪E6，真的追求一些品质感的话，腾势更合适，但6万元的支出不算小数目。（文/图 汽车之家 张可）
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