■ 性能测试：加速达到官方水准，刹车不甚理想
但凡测试保时捷车型的加速都比较“无聊”，因为系统会帮助你搞定一切，手动关闭车身稳定系统，将驾驶模式调至Sport Plus，然后踩住刹车的同时将油门踏板踩到底，包括Kick-Down那一档，之后就进入了起步控制系统。
受制于庞大的车身，卡宴S起步时的抬头现象还是比较明显的，但有了四驱系统的保障，四条轮胎牢牢的抓住地面，起步时几乎没有任何的打滑就冲了出去，势头相当猛。官方的0-100km/h加速成绩为5.5s，而我们的实测成绩为5.45s，和官方成绩基本保持一致。
刹车成绩方面就不太理想了，全力刹车时车身姿态控制的很好，可以看出前悬架的支撑很足，但是100-0km/h的实测成绩却只有42.05m，将将达到我们刹车测试的合格标准，要知道老款3.0T卡宴的刹车成绩仅为39.27m。
从曲线图来看，卡宴S的刹车G值维持在-1g左右徘徊，刹车系统没有故障，轮胎磨损情况和胎压值很正常，车辆的行驶里程也仅2000km左右，日常驾驶更没有任何异常。我们轮流更换了三位驾驶者进行刹车测试，还选用了不同的测试路面，但结果都不够理想。因此我们得出的结论是：要不就是这款倍耐力轮胎的抓地力不行，要不这台卡宴S的刹车性能就是不行，考虑到之前老款卡宴3.0T的测试成绩并不差，我们希望这仅仅是测试车的个别情况。
● 编辑点评：
写到这里，开头的疑惑已经解开了。搭载了3.6T V6双涡轮增压发动机的新款卡宴S，如果要说驾驶品质完全不影响，那肯定是不可能的，至少在低速状态下，V6发动机到底还是没有V8那么从容，多两个缸的意义就在于此，对于驾驶者来说需要更多的时间去适应这种风格。但是由于V6发动机的重量轻了很多，并且得益于双涡轮增压的强大爆发力，这款发动机无论账面数据还是实测加速成绩其实都要好过老款V8车型，并且在日常驾驶的时候舒适性表现也不输于老款V8车型，同时又比老V8发动机有更低的二氧化碳排放量，在越来越严格的欧洲排放标准面前这就是趋势，无论您是否有V8情怀，都必须接受这个现实。
好在发动机的变化同时也体现在了价格上，2015款卡宴S的指导价“仅为”136.9万元，比老款车型154.2万元的裸车价足足便宜了17.3万元，这些差价就刚好能被用来购买选装件。我们的测试车选配后的价格为158.22万元，可以看到若是去掉一些不实用的选装件之后，其实价格和老款卡宴S的裸车价差不多，但实际档次感强了可不是一点半点。再看150万元级别内的竞争对手，严格来说就只有宝马X5和揽胜运动版3.0T了，但无论是价格还是性能，似乎这两款车都和卡宴S不在一个档次上，若是再上升到X5M和揽胜运动版5.0T的话，它们的竞争对手又不是卡宴S，而是卡宴Turbo了。那也就是说，实际上卡宴S在这个价格区间里一枝独秀，根本没有对手。现在问题来了，2015款卡宴S更换了发动机之后等于同时提升了性能和性价比，作为消费者你会买账吗？我会。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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