座椅方面，卡宴S原车配备的是8向电动座椅，可选则的有“14向舒适性记忆功能组件”（2.09万元）和“18向自适应运动型座椅，包括记忆功能组件”（2.57万元），我们的测试车上选择的是后者，外加一套价值1.56万元的座椅通风组件。
功能是很强大了，这套18向座椅的日常使用舒适性实在不怎么样，侧向支撑很硬，上下车容易硌着腿，填充物同样偏硬，论坛里也有不少朋友谈到了这点。99%的中国消费者购买卡宴都不会跑赛道吧，所以18向运动座椅实在是不值得选购，14向足矣。
后排空调控制界面操作很简单，在卡宴S上也是标配了，不过我们使用下来感觉到有个小问题，位于后排左边乘客头部的进风口在打开空调的时候实在是太吵了，短途乘坐还能接受，长途乘坐这就是个容易让人抓狂的噪音源。
最后再说说后备厢的实用性，即便作为运动型豪华SUV的标杆，卡宴也没有牺牲后备厢的功能性，装载高度调节功能是标配，后排既可以2:1:2放倒，也可以放平，并且靠背放平之后会有“咯噔”一声锁止音。不过如果并非应急运输大件物品的话，基本一家族出行，带上一个儿童座椅和三个标准规格行李厢，就是不放倒后排座椅也可以轻松胜任了。卡宴的最大行李厢空间是1780L，但最小容积官方没有公布。
■ 动力系统和试驾感受
卡宴S的动力系统变化是整个2015款卡宴车系中最大的亮点，老车主们普遍诟病保时捷取消了原先的4.8L V8发动机，毕竟V8自然吸气发动机既听起来有面子，开起来顺畅度的口碑也摆在那里。如今虽然车价是便宜了，但发动机也变成了3.6T V6双涡轮增压，感觉上就是大排量V8变成了“小”排量V6，总觉得不是个滋味。
但是保时捷的工程师却不这么想，受制于越来越严格的欧洲新车排放标准制约，动辄8缸甚至更高规格的发动机对于各大汽车厂家的非旗舰产品来说已经变得不再必要。把中低端定位车型的二氧化碳排放量降低，换上动力更好、成本更低的涡轮增压发动机，同时降低车型售价来跑量，然后尽可能的给旗舰车型留出更多的二氧化碳排放额度，用以继续提升旗舰车型的性能并保持其领先地位，这是大家目前普遍的做法。
所以我们就看到了现在这样一台3.6T V6双涡轮增压发动机，它同时被配备在卡宴S和卡宴GTS上，卡宴S上的这台算是低功率的版本，最大功率420马力（309千瓦）/6000rpm，最大扭矩550牛·米/1350-4500rpm。卡宴GTS那台比它多了21马力和50牛·米，大家就自己心算下吧。和发动机相匹配的是一台8速Tiptronic S手自一体变速箱，和大部分保时捷车型一样（除了911 GT3等少数车型外），手动模式的布局有悖于赛道驾驶“前-后+”的设定，而是更贴近普通消费者“前+后-”的常规性理解。
Sport Chrono组件的选装价格为1.28万元，选装后车辆会有三处变化：中控台上的模拟和数字式计时器、挡把后方的““Sport Plus””按钮、油门反应以及PSM和PTM等系统的更具运动感调校。悬架结构方面依旧是前双叉臂、后多连杆的结构，可升降空气弹簧是卡宴S的标准配备，具备多级调节，不过车辆在行驶时也会根据车速和路面状态自动的进行调整。
